Motoculteur Boxer D

[V1r91n1e]

Je tâcherais de m'en souvenir

Bon et sinon pour de vrai ?

[SubJunior]

Donne le poid que tu as sur chacun de tes essieu STP. J'ai aucune idée de comment sont répartis les masses sur un poêle à bois.

[V1r91n1e]

Oulà mais je ne sais pas ça moi

[mackie07]

Perso, je suis les préconisations constructeur.
Et j'adapte selon ce que je veux. Plus de pression sur le train arrière si je veux qu'il enroule plus. 100g de moins si je veux le garder très stable.

[SubJunior]

Regarde sur ton CT

C'est quoi les préco d'origine la dessus ?

[lordiom]

Entre 8.3 et 9.7 bars, en fonction de ton dernier repas et de tes dernières selles

Avec des conneries pareil, je passerai bien modo, juste pour te virer

Je savais que t'allait venir !

[V1r91n1e]

[SubJunior]

Bah ça me parait pas trop mal. À voir en fonction du poids de l'auto.

Par exemple, ma Leg a plus de 900Kg rien que sur le train avant, je suis obliger de monter à plus de 2.7 bars pour arriver à garder un pneu bien ferme en courbe.

Donc à ajuster en fonction du poids et du feeling, mais la base me semble bonne !

[V1r91n1e]

Ok merci, j'ai mis 2.3 partout et j'adapterai en focntion.
Le garage avait mis 3. partout.

[SubJunior]

3 bars ?!
Merci pour le casse gueule...

[tomcat13]

je sur-gonflais de 200gr partout. elle était un peu plus vive en montagne.

[Daigoroh]

3 bars ?!
Merci pour le casse gueule...

Grave

[Robertodelasoubarou]

suffit de mettre des r888 pour avoir la meme usure

sachant qu'un pneu fait en moyenne 8mm (pneu été) donc si on a le droit d'avoir 6 mm d'ecart ça laisse de la marge


tout se que j'entend sur les sub,ça devient de la psychose !!!

Pourtant tu es le premier à dire haut et fort qu'il faut à tout prix permuter

Moi je vous rejoint à 100% les copains qu'il faut arrêter avec cette psychose même si je ne suis pas
bien placé pour parler vue que j'ai mon visco dans le sac

tout a fait et je les permutes tous les 3000km pour avoir une usure réguliere.
sinon les avant sont mort beaucoup plus vite

[SubJunior]

Après comme déjà dit ; c'est avant tout une question de feeling !

Un pneu sous gonflé aura tendance à s'écraser en virage, renverra dans le volant une sensation de mollesse, usera de façon totalement irrégulière et offrira une adhérence plutôt médiocre.
Un pneu sur gonflé aura tendance à ne jamais faire porter ses extérieur, tu va donc réduire ta surface de contact et donc moins adhérer également. Attention sous la pluie, ça peut être drôle !

Pour un daily, il faut donc que tu trouve ton bonheur entre ces 2 problèmes là, tout en prenant en compte l'usure de tes pneus ! Pour ce faire, sache que (je schématise un peu, hein !) ;
Plus tu dégonfle, plus tu adhère, mais plus tu bouffe les EXT de ta bande de roulement
Plus tu gonfle, moins tu adhère, mais plus tu recentre l'usure vers le centre

Le but du jeu est, bien évidement d'arriver à user tes pneus bien à plat, pour les changer le moins souvent possible ! Si tu arrive à les user à plat en ayant en plus un super feeling avec l'auto, c'est vraiment le top ! Dans les faits, il n'y a que les grand mère qui use à plat, il faudrait tellement gonfler tes pneus pour qu'ils usent à plat que ça en deviendrait dangereux !
Tout est donc question de compromis...

Enfin, le plus important dans tout ça, c'est la balance que tu va trouver entre l'AV et l'AR ! Et c'est la que la notion de "feeling" prend tout son sens !
Comme vu plus haut, si tu as tendance à sur gonfler l'AR et/ou sous gonfler l'AV, ton auto va tendre vers du sur-virage (le popotin qui se balade, toujours un plaisir... Mais peut-être pas sur un daily ! )
A l'inverse, si tu sous gonfle l'AR et sur gonfle l'AV, tu va tendre vers du sous-virage (l'auto qui tire tout droit, plus sécurisant pour un(e) novice)

Grâce à tout ça, tu va donc pouvoir influer directement sur le comportement de ton auto !
Les Sub sont plutôt sous-vireuse d'origine, j'ai donc personnellement plutôt tendance à ne pas trop gonfler l'avant (juste ce qu'il faut pour un pneu qui se tienne en courbe) et à plutôt bien gonfler l'AR. Ce n'est qu'un exemple, à toi de laisser libre cour à ton imagination sur ton auto !

[Manu 1er]

Tout à fait d'accord !

[Wattman]

A noter que le poids joue grandement sur la pression (qui varie en fonction de la température). Donc je mets toujours moins de pression devant que derrière parce qu'à chaud ça augmentera toujours plus qu'à l'arrière.

Sur circuit par exemple, je ne dépasse que rarement les 1.9 à froid, quitte à faire bondir certaines personnes ici, j'ai essayé un nombre incalculable de combinaisons, température prise au thermomètre infrarouge sur la bande de roulement, c'est la seule manière pour moi d'obtenir une usure régulière, une tenue de route optimale et une durabilité correcte.

Sur la route, je reproduits ce schéma, mais dans de moindres proportions, bien entendu.

Exemple pour 2.3/2.3 sur route je mets 2.1/2.2 voire 2.0/2.1 selon la route (pressions adoptées et validées pour la sortie Subby, les pneus n'ont pas bronché, pas de problème d'adhérence).

[Manu 1er]

Le facteur météo joue beaucoup aussi, moi sur piste j’essaie différente pression, généralement je commence à 2b au carré le matin à froid, suivant la monté en pression à chaud, en général après la première session, si il fait bon je reviens vers 2.6 devant, et 2.4 derrière, je ré égalise le tout à 2b à chaud, une fois refroidis on redescend à 1.6 à l'avant, et 1.8 derrière, après en règle générale, pour être bien en pression, l'idéal est d'avoir une différence de 200/300g en la température à chaud, et la température à froid
Sous la pluie il y a beaucoup moins de différence de pression à froid et à chaud, je gonfle 2.2 à l'avant, et 2.5 à l'arrière, généralement c'est bon mais je surveille quand même au mano avant et après les session !

[V1r91n1e]

Merci pour vos retours

3 bars ?!
Merci pour le casse gueule...

On est d'accord, je pense que c'est ça qui me donnait cette sensation de "freinage" dans les virages

Bon je ne compte pas faire du circuit avec hein mais j'ai quand même mis les pneus plus usés à l'arrière parce que ça me dérange pas qu'elle glisse du cul
Je vais rouler un peu et voir ce que ça donne quitte à remettre un peu

[SubJunior]

Je vais rouler un peu et voir ce que ça donne quitte à remettre un peu

Il n'y a que ça de vrai de toute façon...

[Robertodelasoubarou]

A noter que le poids joue grandement sur la pression (qui varie en fonction de la température). Donc je mets toujours moins de pression devant que derrière parce qu'à chaud ça augmentera toujours plus qu'à l'arrière.

Sur circuit par exemple, je ne dépasse que rarement les 1.9 à froid, quitte à faire bondir certaines personnes ici, j'ai essayé un nombre incalculable de combinaisons, température prise au thermomètre infrarouge sur la bande de roulement, c'est la seule manière pour moi d'obtenir une usure régulière, une tenue de route optimale et une durabilité correcte.

Sur la route, je reproduits ce schéma, mais dans de moindres proportions, bien entendu.

Exemple pour 2.3/2.3 sur route je mets 2.1/2.2 voire 2.0/2.1 selon la route (pressions adoptées et validées pour la sortie Subby, les pneus n'ont pas bronché, pas de problème d'adhérence).

+1 moi je suis a 1.9