Et dieu créa la benne à ordure

[Manu 1er]

Ben, sur ma GT j'ai eu la DA d'origine, après la DA STi 8 et y a pas eu de différence, par contre le Forester est encore plus souple !

[lionos]

Après suivant les montes de pneus ça fait pas le même rendu

[Manu 1er]

C'est pas faut !

[Wattman]

Si tu compares à la Legacy et qu'elle est (comme sur la diesel) électrique, en effet c'est difficile d'avoir une comparaison plausible.

Après une direction trop souple, j'aime pas trop non plus, moins de feeling, moins de retour d'info (ce n'est que mon avis).

[SubJunior]

Si tu compares à la Legacy et qu'elle est (comme sur la diesel) électrique, en effet c'est difficile d'avoir une comparaison plausible.

Après une direction trop souple, j'aime pas trop non plus, moins de feeling, moins de retour d'info (ce n'est que mon avis).

Celle de la SpecB est mécanique et plutôt souple, pourtant je te jure que le retour d'information est franchement bon ! Cela dit, je n'aime pas les direction trop souple, on est bien d'accord à ce niveau là... Tu as déjà essayer une Punto avec la fonction "Parking" ?



Sinon, j'ai réussi à emmener la mémère in-extremis à Clermont pour la reprise de carto, on est passer pas loin du drame ! Pompe de DA sois-disant tester mal remontée et totalement fuyarde, collecteur inonder d'huile suite à ces multiple fuite, joint torique de flexible de DA HS,.... Les biellette à raccourcir pour que les rotules passent (-30 de chaque coté) également, mais ça c'était une bricole à coté des autres emmerdes !
Bilan des courses ; pompe foireuse remboursé sans renvoyé, joins de remplacement non OEM qui semblent tenir trouvé, vieille pompe de DA remonté puisqu'il m'en faudra une de WRX/STI pour passer en pieuvre WRX/STI de toute façon...

On est passé très près de faire la sortie en SpecB, je vous jure que ce n'est pas une blague ! J'avais encore l'extincteur avec moi sur le siège passager au moment de partir pour Clermont !

Je confirme que la crémaillère de STI 8 tire belle et bien plus court que celle de GT, même si ça ne va pas chercher bien loin ; je passe de 3 tours à 2.6 ou 2.7.



J'ai donc retrouver mes valeurs de stage 1 ; environ 265/270 poneys au BIO (le turbo commence à faire la gueule) et 40 et quelques mètre kilo de couple. Bah c'est franchement pas mal ! La boite courte marche super bien, les reprises sont géniales, les périples type 100Km de 4 voies à 4000 RPM sont une horreur !
Le moteur a maintenant souvent le temps de prendre un rupteur ou deux au moment des passages de rapports pied/plancher, ça donne un super bruit et ça crée des accoup au ré-embrayage qui gomme le coté "boite auto" des passage de rapport de ce type, je suis vraiment fan !



Sinon, petite question ; on semble me dire que je peux me permettre de monter des cardans de STI 7/8 sur mon vaisseau amirale. L'écart de voie de 30mm par coté entre GT et STI ne posera pas de problème ?

[Wattman]

Si je dis pas de bêtise, la différence de largeur de voie est gommée par la différence d'épaisseur de la boîte 6, donc au final ils ont la même taille.

Sinon je connais pas la Punto mais je connais bien la fonction City de la Fiat 500, une horreur!!!! Butée à butée en lançant le volant sans trop d'élan, et aucun retour d'info au volant.

[SubJunior]

Donc ça voudrait dire que ce sont mes cardan actuel qui forceent et qui sont trop court ?

Ah oui c'est exactement ça ! La fameuse fonction city de chez Fiat !

[Wattman]

Je me souviens qu'à l'arrière, ayant une WRX (donc châssis STi), quand je suis passé en pont arrière STi avec mes cardans WRX (donc GT), ils étaient trop longs et en appui en courbe à droite, je sentais le cardan ARG qui forçait dans le pont et le porte moyeu.

Par contre devant, étant en BV5 cardans WRX, quand je suis passé en BV6 mais ayant déjà les trains roulants STi (triangles alu sur les WRX8), mes cardans STi que j'ai achetés ultérieurement étaient un poil plus courts que les WRX. Dans ton cas (et encore une fois, sauf erreur de ma part), les cardans GT sont déjà plus courts que les WRX (différence de voie) donc passer en cardans STi ne changerait absolument rien à part en terme de solidité (bols + costauds sur STi).

[SubJunior]

OK donc va pour 2 cardan de STI !

STI 9, ça passe dans mes moyeux ? L'ABS ?

[Wattman]

Pour être certain de la compatibilité ABS, STi 7 ou 8. Les 8.5 et 9 normalement ça devrait aller, c'est ce que j'ai maintenant devant et l'emplacement capteur est identique, mais partant du principe qu'un DCCD envoie plus souvent derrière que devant, je serais d'avis que des cardans 7 ou 8 recevant chacun 50/50 sont plus costauds (peut être que c'est bête mais dans ma tête c'est limpide)

[SubJunior]

Sauf que ma boite est femelle, donc mettre des cardans femelle m'oblige à garder mon petit embout mâle/mâle. Sauf que j'aimerais bien le virer pour virer une source de jeux et donc de vibration !

[SubJunior]

Bon, je vais mettre une option sur une paire de cardan mâle/mâle de 8.5 que j'irais chercher au retour de la sortie.

Si quelqu'un pouvais au moins me confirmer que les cannelures à l'avant sont pareille sur les moyeu 5*114 et 5*100 ça serait sympa et ça soulagerais mon pacemaker, il commence à prendre pas mal de retard à l'allumage !

[Manu 1er]

Ah ben non, c'est différent ...

[SubJunior]

Ah ben non, c'est différent ...

Merci Manu de me répondre !
Oui j'ai vu ça moi aussi, pourtant on me disais que des cardans de 8.5 feraient l'affaire à l'époque ou j'avais pas encore acheter ma boite. Y'a pas à chier ; c'est cardan de PS ou rien !

[Manu 1er]

Ou faut passer en 114.3 :-)

[SubJunior]

[SubJunior]

Bon, le dossier brulant du moment, celui qui m'a empêcher de venir à la sortie en GT... Cette putain de vis de couvre culasse qui a cassée dans la culasse, en retrait du bord, bien évidement ! C'est pas drôle sinon...
La méthode choisie est plutôt simple puisque c'est la seule à ma disposition ; re-percer et vu de la pose d'un hélicoil. Ca parait plutôt simple comme ça, mais quand vous êtes dans l'impossibilité de sortir le moulin... Bah c'est toute de suite un peu plus la merde !

Voila le bloc opératoire. Désolé pour la dernière photo de travers, HostingPics et ses putain d'automatismes à la con...




Comme vous pouvez le voir j'ai essayer de protéger pour que éviter que de la limaille aille se foutre partout la dedans... Mais c'est pas forcement évident avec une dremel qui tourne à 15k RPM...

La question (bah oui, ya toujours une question avec moi, enfin ! ) ; une fois que l'huile a circulé dans la culasse, ou va-t-elle ? Est-ce qu'elle retombe dans le carter d'huile par gravité ?
Si oui, ça va bien m'arranger pour tranquilliser mon petit esprit tourmenter. A la fin de l'opération, je met le moteur à tourner 2-3 minutes au ralentit histoire de "rincer" les éventuel copeau qui m'aurai échapper, puis vidange avec démontage du carter d'huile pour bien tout nettoyer la dedans. Ca vous semble bien ?

[mackie07]

Les copeaux peuvent se balader de partout dans le bloc et donc faire du mal... Tu devrais retrouver cette limaille dans le filtre à huile "normalement"

[SubJunior]

Donc après la culasse ça tombe dans le carter et si c'est aspirer ça passe avant tout par le filtre, c'est ça ?

[Wattman]

Au démarrage, de l'huile va être envoyée dans les culasses, puis elle va redescendre dans le carter moteur avant d'être aspirée par la crépine et d'être filtrée.

Dans l'absolu, c'est pas le pire endroit pour avoir quelque limaille, le mieux étant de ne pas en avoir du tout, mais bon, là il faut démarrer, laisser tourner jusqu'à déclencher le ventilo et vidanger + filtre.