calage à froid (résolu page 31 ! )

[stef]

Pourtant il y a un post d'ouvert à ce sujet par aaron59 depuis quelques jours déjà

[aaron-59]

Désolé du hors sujet
viewtopic.php?t=35856

Essai de passé on pourra en discuter la bas avec tous le monde :-)

Envoyé de mon GS4 en utilisant Tapatalk

[Le Steur]

Pas de soucis Aaron, merci pour l'info mais ça va être dur pour moi.

Là je suis un peu démoralisé, Letsteyr vient de se pencher sur mes logs et il ne trouve rien de chez rien...

[letsteyr]

le seul truc que je vois c'est la vanne de ralenti qui n'anticipe pas assez le lâcher de gaz à froid. Perso, j'essayerai avec un autre ecu pour voir.

[Daigoroh]

Tu veux dire par la qu'elle ouvre trop tard, donc pas assez d'air au ralentis??

[stef]

Et donc calage

[Le Steur]

Merci Mat d'avoir passé du temps sur mes logs

La vanne de ralenti a été changée, et ça n'explique pas pourquoi j'ai une dépression aussi pourrie même sans toucher l'accélérateur ?
La carto stock a été essayée aussi.

Donc gestion hors de cause, pas de fuite, franchement je vois plus...

[Daigoroh]

Si c'est l'actuateur de ralentis ou son circuit qui est en cause, fais moi plaisir, demain quant tu prend ta caisse a froid, tu crée toi même une fuite au collecteur (débranche ton mano de turbo par exemple), juste pour voir si elle cale encore dans les circonstances habituelle
Tu le rebranche un peu plus loin

[Le Steur]

Je vais le faire c'est promis, mais je te parie qu'elle va caler avant même que j'ai réussi à faire 1 mètre !

[Daigoroh]

Possible, mais si l'actuateur ou son circuit est en cause (bloqué), tu prendra de l'air pour ton ralentis ailleurs
Ca vaut le coup de tout essayer, et ca coute rien

Autre chose, tu a bien un mano de pression??

[Le Steur]

Il n'est pas bloqué, parole d'honneur, s'il est en cause c'est la gestion qui merde.

[Wattman]

Truc con, l'actuateur ne peut pas être en fuite interne?

[Daigoroh]

Truc con, l'actuateur ne peut pas être en fuite interne?

Je pesais pareil, mais pour le mano de turbo,...d'où ma question si il en avais un

[Le Steur]

Oui j'ai un mano de pression, d'ailleurs je le regarde plus que la route en ce moment !

JM, si j'ai une fuite interne sur 2 actuateurs différents que j'ai moi-même démonté, nettoyé et vérifié je suis le mec le plus poissard de tous les possesseurs de Sub....

[Wattman]

Cépafo!

[Daigoroh]

T'a jamais pensé a faire le test d'étanchéité avec la fumée??
Un bocal de cornichon vide, 2 tuyaux, un petit compresseur, et une cigarette (ou autre chose qui fume), et t'est fixé sur la moindre prise d'air dans ton système d'admission

[Le Steur]

Pas bête, faut que j'essaie.

Sinon je me permets de passer une annonce ici afin qu'un max de monde la voit rapidement : Je recherche 4 injecteurs WRX d'origine, fonctionnant parfaitement bien évidemment, soit en prêt pour tester soit à vendre à prix Subby ainsi qu'un régulateur de pression d'essence d'origine, merci

[teva]

Pour ton problème, sinon il faudrait triché avec la gestion. Donner un peu plus d'avance à l'allumage (je l'avais déjà cité dans les pages précédentes) moi c'est ce que mon mappeur a fait sur la mienne et plus de souci de calage à froid.

[sti04]

dans son cas, ce serait l'inverse à faire
mais ce serait corriger un problème qui tard plus pourrait s’aggraver encore !

[Le Steur]

Nico a raison, pas question de camoufler un problème mécanique en modifiant une gestion qui n'est pas en cause puisque le soucis est présent au SP en carto stock.

J'ai échangé longuement hier avec Mat (letsteyr), d'ailleurs je lui réitère mais plus sincères remerciements pour son implication ainsi qu'à vous tous qui me lisez , grâce à ces grandes connaissances et tous les tests que j'ai pu faire on en est arrivé à cette conclusion :

Tous les indices ne seraient qu'une cause d'un mauvais rendement du moteur :
> Admission : pas de fuite...
> Allumage : Bougies et bobines changées, OK
> Reste donc l'essence : Un ou plusieurs injecteurs défectueux ou mauvaise pression ?

Voilà donc pourquoi je recherche activement 4 injos WRX et un régulateur de pression d'essence