La WRTI, (STAND BY PARTIEL)

[Wattman]

Vous êtes tous des cons sur ce forum t'façons!! Vous y connaissez rien et vous venez me parler à moi, LE Wattman!! J'ai la science infuse moi, les mecs!!! Vous n'êtes rien, vous!
Alors restez à votre place, continuez à faire vos mini prépas dans votre coin et laissez les vrais pros vous montrer ce qu'il faut faire.

Bande de gros blaireaux ignares...

[yostone]

[simon57]

Oh, calme toi scientifiqueman

La seule chose que tu peux nous apprendre, c'est comment souder des chandelles à une caisse avec la rouille et les nids d'araignées, alors, détend toi, ok

[Wattman]

Ah merde... C'est vrai ça...

[simon57]

Mais non, t'inquiète, tu sais aussi faire des échangeurs assemblés au scotch papier, sûrement un reste de bande cache pour la peinture

[Wattman]

N'empêche le soudeur a été impressionné par la préparation de la pièce et il a trouvé la pieuvre trop belle!! Oups... Non j'ai rien dit!

[simon57]

Pourquoi tu n'as pas inséré de léger coudes dedans comme on en avait parlé ?

[Wattman]

L'étude de flux a été faite la semaine dernière. Insérer un déflecteur aurait été inutile et même néfaste au fonctionnement.

Pourquoi?

Pour le placer correctement, il aurait fallu une pièce courbée dans les deux sens et qui soit soudée tout le tour. Vu la configuration du bout, aller souder au fond aurait été impossible, donc de l'air serait passée derrière la plaque et aurait créé une contre-pression à l'intérieur même du FMIC avec une circulation totalement désordonnée.
Du coup il a étudié la forme de chaque bout, et là où j'ai du bol, c'est que comme c'est moulé, les angles ne sont pas vifs mais bien arrondis et l'emplacement des entrée/sortie est pile poil à l'endroit le plus efficace en terme de circulation (à 6mm près), et ça c'est que de la chance, le choix de leur emplacement est uniquement lié à la fixation du FMIC sur sa traverse par rapport au châssis de l'auto.

En bref, par rapport à la situation initiale des entrée/sortie, il a calculé une perte de vitesse de flux de moins de 4% mais bizarrement une meilleure vitesse de propagation et de direction (me demande pas ce que ça veut dire, j'en sais rien!)

D'après lui, ce FMIC (dans cette configuration) permettrait de laisser circuler librement assez d'air pour 560ch sur un 2.5 et 510ch sur un 2.0 (je ne sais pas trop comment ça se calcule ça, il a pris les cotes du faisceau, des trous de passage intérieurs -il m'a d'ailleurs dit qu'avoir des ailettes à l'intérieur était gage de bonne qualité-, le nombre de passages dans le faisceau, la vitesse d'élargissement des bouts, etc...)

[simon57]

Ok

[kenzo 84]

Et en config pas redecouper comme le mien il encaisse combien de cv ? Savoir si tu as gagné ou perdu ? Et oui j'aime avoir la plus grosse

[Wattman]

Avec les pertes de flux de 4%, sur 2.0 il devrait encaisser 530ch mais tous ses calculs sont basés sur du SP95, j'avais pas précisé.

[kenzo 84]

Avec les pertes de flux de 4%, sur 2.0 il devrait encaisser 530ch mais tous ses calculs sont basés sur du SP95, j'avais pas précisé.

Sa fait du 600 au bio ça

Pour info nico m'a dit que pour le moment (1.35b mdx321t) aucun soucis de température d'air même après plusieurs log a la suite

Tu peux être serein c'est du bon matos tu ne regrettera pas ton flic de supra

[Manu 1er]

[NSpec]

et pourquoi tu ne tourne pas la pieuvre tu pourrais gagné 1 mètre de piping et moin de lag??

[kenzo 84]

et pourquoi tu ne tourne pas la pieuvre tu pourrais gagné 1 mètre de piping et moin de lag??

tu pose la question a qui?

[fouduvolan63]

[Wattman]

Pour les retardataires...

[lordiom]

Tu va laisser l'éponge ?

[kenzo 84]

Tu va laisser l'éponge ?

forcement c'est tout le secret de sa puissance

[Sub-a-roux]

JM nous l'a tjs cacher mais son vrai nom c'est bob... Petit cachotier va !