crépine 2L5

[Wattman]

Aucun problème pour moi! Si c'est bon pour un Puma, c'est bon pour un veau...

Tu me dis combien et ça le fait!

[stef]

tu payes tes impôts ?

[Wattman]

Ouh là, oui!!!!!! J'ai saisi le message...

[stef]

faut que j'en trouve une qui va être changé bientôt et je la récupère , ça sera moins suspect que de facturer une pièce hors de prix qui n'a pas besoin d'être avionné (si je me souviens bien c'est de l'ordre de 3 à 4000 € le bout de tuyau de 40 cm serti , ça fait mal au c.. )

[Wattman]

Ouch, ah oui quand même!!!

Pour la modif crépine en elle même, tu me diras si tu veux la faire.

[stef]

je te remercie mais subcar laisse une crépine de 2l sur le 2,5l

[Wattman]

Donc tu ne changes pas ton carter? Effectivement c'est la meilleure solution. Moi j'ai pas le choix, twinscroll inside...

[stef]

affirmatif , je reste en single scroll . Et sinon il y a pas moyen de trouver ou faire fabriquer un carter de 2l modifié pour passer en twinscroll ? ça serait peut être plus fiable non ?

[Wattman]

Oui ça existe, mais trop de modif' comparé à une "simple" crépine modifiée.

Pour le cloisonnement je viens de voir un truc intéressant sur le carter 2.5...




Regarde en haut à l'intérieur du carter, on voit une patte percée de 2 trous qui ne sert à rien...

Je me servirais bien de cette patte pour mettre une tôle en équerre pour cloisonner, et percée d'un ou deux petit trous pour le passage de l'huile en latéral quand même mais pas trop vite (petits trous).

Sinon elle servirait à quoi???

[stef]

ou modifier une crépine de 2l pour la monter dans un carter de 2,5l , parce qu'en fait c'est la crépine du 2,5l qui pète au raccordement sur le bloc , mais si on monte une crépine de 2l (plus costaud en fait) et que tu modifies la patte de fixation pour pouvoir se fixer sur le carter de 2,5 ça serait encore mieux au final non ?

[Wattman]

J'ai la chance d'avoir les deux en ma possession. L'une ou l'autre sont de réalisation similaire, même métal, même épaisseur, mêmes soudures brasées... Non j'ai dans l'idée que ce sont des vibrations parasites qui détruisent la fixation au niveau du tube. C'est pourquoi avec une simple liaison souple (durite), je suis certain que les vibrations meurtrières n'auront plus les conséquences que nous connaissont.

Après, l'idée du Y me permettra surtout de rigidifier le bas de la crépine et abaisser encore l'aspiration de quelques millimètres afin de réduite encore le risque de déjaugeage. Deux avantages pour une seule modif'...

[stef]

bien vu , bon ben je vais essayer de te trouver un bout de toyau qui vas bien

[Wattman]

C'est franchement sympa...

[stef]

ben pas de quoi si ça peut aider les autres je suis toujours partant moi

[Robertodelasoubarou]

moi je changerais la mienne en meme temps que je ferais la distri

[stef]

tu vas la remplacer par quoi ? une origine ou une modifiée ?

[nico710]

bon et en rally, ils montent quoi sur les sub?????

cater spécifique???

ça m'étonerai qu'ils changent les crépines????

tout le monde ne passe quand meme pas en carter sec!!!!

[Wattman]

C'est bon, concernant la mienne, on sait comment on va s'y prendre. Reste à trouver quelqu'un équipé pour braser...

[stef]

Pour Jean Mi : je n'avais pas vu ton histoire de cloisonnement , pour les trous je ne suis pas pour mais par contre des ouvertures oblongues seraient peut être plus judicieuses

Pour nico : il existe des carters spécifiques (hyperflow en fabrique il me semble )

[Wattman]

Tu m'expliques les trous oblongs? Y a une histoire de résistance au passage de l'huile ou autre?