TD06 20G

[riquet063]

et un ej257 avec vilo + bielles + pistons forgés et un TD06SL2 60-1 de mort
ça donne quoi ?

[sti04]

beaucoup non, mais une oui, et franchement ça arrache grave !
bon, les 1.6b à 2300tr c'est sur une sti9 block forgé, aac de série et VF42 (un poil meilleur que le VF37) avec donc la boite 6 qui encaisse hein
c'est une config "rally" vous l'aurez compris
après, c'est à mapper selon la config mécanique, ce que supporte la boite, et ce que désire le pilote bien sur, progressivité ou pas
rien n'empêche de demander seulement 1b à 2300tr si on veut

le probleme du 2.5l
c'est qu'il n'encaisse pas les 1.6b à 2300
je te parle pas des resistances mecaniques
mais de la conception du moteur (big bore)

et pourtant, avec le VF42, il y a 1.65b juste après 2300tr ....

alors monter un vf37,
qui est prevu pour spooler en bas, et de regler une carto pour qui spool à 2800 ou 3000 rpm
et que c'est un turbal, qui sur le 2.5l s'essouffle à 5000 rpm
pour moi c'est pas bon

j'ai fait partie des beta testeurs,
et les rares personnes qui ont essayer en tire les memes conclusions que moi

heu, qu'il s'essouffle à 5000tr c'est normal vu la turbine, le VF42 fait un peu mieux.
c'est pour ça que j'ai parlé d'une config "rally"

[sti04]

Intéressant tout ça... Je lis avec attention.

j'imagine bien


et c'est ^pour cela qu'ils ont fait le vf42 pour le 2.5 l car le vf37 n'est pas du tout adapter

le VF42 n'a pas été fait pour le 2.5, c'est le turbo d'origine des S204 en 2.0

[riquet063]

Intéressant tout ça... Je lis avec attention.

j'imagine bien


et c'est ^pour cela qu'ils ont fait le vf42 pour le 2.5 l car le vf37 n'est pas du tout adapter

le VF42 n'a pas été fait pour le 2.5, c'est le turbo d'origine des S204 en 2.0

exact,

par contre le vf37 n'est pas le vf42,
et a la personne qui demande des renseignements sur les turbo,
tu lui conseil un vf37
turbo qui est + que le top sur 2.0l
et pas du tout bon pour 2.5l

[sti04]

le VF42 n'a pas été fait pour le 2.5, c'est le turbo d'origine des S204 en 2.0

exact,

par contre le vf37 n'est pas le vf42,
et a la personne qui demande des renseignements sur les turbo,
tu lui conseil un vf37
turbo qui est + que le top sur 2.0l
et pas du tout bon pour 2.5l

le VF37 est nettement plus facile à trouver, c'est pour ça que j'en parle
il aura à peu près le meme target de cv qu'un VF34 mais un spool nettement meilleur.
j'ai simplement parler de ce turbo pour qu'il voit bien la diff de spool qu'il peut y avoir, et que le choix du turbo dépend de ce que LUI désire au volant !
j'aimerais bien savoir à combien il tapait 1b avec son VF35, déjà, ça fera une base pour l'aider à choisir

[riquet063]

vu que tu as l'aire d'avoir pas mal d'info sur les turbo
sur un 2.5l, un TD06SL2 GREDDY 60-1
ça donne quoi

[sti04]

vu que tu as l'aire d'avoir pas mal d'info sur les turbo
sur un 2.5l, un TD06SL2 GREDDY 60-1
ça donne quoi

je n'ai jamais mappé de Greddy désolé

[riquet063]

et pourtant, avec le VF42, il y a 1.65b juste après 2300tr ....

avec le vf37 sur le 2.5l, 1.5b à 2300rpm

mais il faut demander confirmation à seb-performance

[jeanphi]

Désolé de vous coupé mais j'essayai de suivre mais pour le 2.5L le mieux c'est le vf 34 ou le vf 35 ?
Et c'est quoi leurs differences ?
merci

[Wattman]

Les VF sont décrits et expliqués en page 1 du topic des turbos.

viewtopic.php?f=25&t=110

[nico710]

le VF42 n'a pas été fait pour le 2.5, c'est le turbo d'origine des S204 en 2.0

exact,

par contre le vf37 n'est pas le vf42,
et a la personne qui demande des renseignements sur les turbo,
tu lui conseil un vf37
turbo qui est + que le top sur 2.0l
et pas du tout bon pour 2.5l

le VF37 est nettement plus facile à trouver, c'est pour ça que j'en parle
il aura à peu près le meme target de cv qu'un VF34 mais un spool nettement meilleur.
j'ai simplement parler de ce turbo pour qu'il voit bien la diff de spool qu'il peut y avoir, et que le choix du turbo dépend de ce que LUI désire au volant !
j'aimerais bien savoir à combien il tapait 1b avec son VF35, déjà, ça fera une base pour l'aider à choisir

mieux vaut tard que jamais

justement comment savoir ce que me demande sti04( regarder la pression et le compte tour en meme temps, c'est utopiste )

le turbo c'est un putain de sujet quand meme

[Wattman]

Les logs servent à ça....

[nico710]

Les logs servent à ça....

un ordi, un logiciel............c'est ça!

je voudrait bien en apprendre un peu plus sur tout ça!

[Wattman]

Pas compliqué : sur le forum WPSM, tu commandes le nécessaire pour ton auto (licence + cordon pour PC).


Ou alors, Romraider + Câble Tactrix à commander sur le net également (Google aide bien tout le monde).

Il y a pas mal de solutions...

[nico710]

dis toi que pour moi c'est compliqué, ça reste du chinois pour le moment!

je vais jeter un oeil!

[Wattman]

Sinon une gâterie à Damien, ça devrait le faire...

[nico710]

Sinon une gâterie à Damien, ça devrait le faire...

je vais lui envoyer un MP à ce local

ce sera l'occase de voir ça brouette

[yostone]

J'ai une petite question bête je suppose ?

Les bloc WRX commencent à ovaliser en dessus de X bar. Pour avoir une puissance de 300/330ch.
avec un VF34 ou 35 on est obligé de dépasser cette pression.

Si on part sur un turbo plus gros genre le TD06, on peut avoir la meme puissance avec une pression moins importante ? donc on préserve le bloc non?

[Wattman]

Tu peux répondre toi même à la question en faisant la différence entre pression et débit.

Tu as de la marge quand même.

[nico710]

ce qui me parait logique( moi pas connaitre grand chose), c'est qu'avec un turbo plus gros , on peut avoir plus de watt parce que ça souffle plus fort. mais qu'on est une" grosse bouche ou une petite", il me semble qu'il faudrait la meme intensité pour avoir les memes chevaux.

je ne vois pas comment on pourrait économiser son moteur en méttant un turbo plus gros meme sans monter en chevaux!

économiser son turbo, peut etre, je sais pas si ça s'économise un turbo?