La WRTI, (STAND BY PARTIEL)

[cossub]

Juste pour le plaisir, comparatif entre les plaquettes d'origine (WRX) et mes prochaines...

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je crois que ça doit mieux freiner que l'origine

[Manu 1er]

[Aurel]

Pour les ailes, tout dépend aussi du rabaissement que tu veux, car sur la version rallye les arches d'ailes sont surélevées et ça laisse quand même une bonne marge entre l'arrête de l'aile et le dessus de la roue. C'est bien pour le rallye, mais pour ta version street ça va faire un peu 4x4 si tu fais pas un rabaissement de -12cm (en exagérant) pour que ta roue tombe comme il faut dans l'arche de l'aile.

Il faudrait simuler la forme de cette aile pour voir comment ta roue tombe dedans

Pour les ailes tuning, c'est idéal pour celui qui veut avoir l'air rabaissé (roues au ras des ailes) sans même avoir besoin de changer les amortisseurs d'origine

[Wattman]

Le seul rabaissement que je me permets, c'est 20mm, en dessous c'est inroulable et mes trains sont modifiés totalement pour cette mesure.

Je m'en fous du look ras du sol, bouffe-pavé, je veux une auto efficace, scotchée et quelques watts.

Même si au final elle parait aussi haute qu'à l'origine, ça ne me gêne pas.

[Aurel]

Ouai mais du coup avec seulement -20mm et les vraies ailes de rallye ça risque de faire plus haut que d'origine, non??
Il faudrait connaître le rabaissement effectué sur les Sub équipées des vraies ailes pour se rendre compte.

[Wattman]

Même si "ça fait" plus haut, peu importe, du moment que j'ai le comportement recherché.

[Robertodelasoubarou]

je pense pareil
je roule avec les amortos d'origine,donc en mode 4x4 mais c'est tellement efficace que je ne regrette pas du tout d'avoir vendue mes combinés

[mikasimca]

je pense pareil
je roule avec les amortos d'origine,donc en mode 4x4 mais c'est tellement efficace que je ne regrette pas du tout d'avoir vendue mes combinés

+1

[Wattman]

Sinon personne ne veut des disques STi sur bol pour pas cher??

[Manu 1er]

Peut être ...

[Wattman]

Les disques vendus, je suis à la recherche de deux disques rainurés Girodisc 345x34 sans les bols, référence D1-120 pour moins de 744€.

Ce prix comprend les disques, les frais de port jusqu'à chez moi, les taxes (TVA) et les douanes.

Pour l'instant mon meilleur tarif est chez Vividracing france (grâce à Typh).


Merci les copains!

[lionos]

Je suis impressionné par ta volonté à te faire chier dans la recherche de pièce introuvable pour une caisse où tout est dispo sur le marché des pièces perfs
Franchement, il sera impossible d'en croiser une autre disposant du même setup après !
Les freins ne plaisantent pas, avec ça tu pourra exploiter une puissance relativement élevée

[Aurel]

Des plus gros freins permettent surtout de supporter un poids plus élever ou d'avoir plus d'endurance ou encore une distance de freinage réduite, mais le temps que tu mets pour atteindre 100km/h ne nécessite pas un meilleur freinage il suffit juste de freiner au bon moment en fonction de ta vitesse et de la distance qui se réduit à l'approche d'un virage

[Wattman]

Je pars du principe que, comme dirait un ami, qui peut le plus peut le moins. Et j'ai tellement bouffé de roulement à cause de la chauffe des freins, et j'ai tellement dû me contenir pour "économiser" les freins qui n'avaient aucune endurance que je ne veux plus être emmerdé.

Du coup j'essaie de tout surdimensionner (bon ça c'est pas dur, y a pas mal de choses sur le marché, mais quid de la qualité et de la durabilité?) pour que ça tienne beaucoup plus que ce que je vais demander.

Bas moteur full forgé, équilibré à 9000 tours, pistons low expansion équilibrés avec axes et bielles au centième de gramme, culasses de STi 11 quad AVCS, ressorts stage 1 : ça c'est a priori bon pour 450/500ch sans problème, et je vais en demander 400 environ.
Là dessus j'ai l'admission Tomei 4 pap, avec les injo 1000cc ID, IK22 neuves, distrib Gates racing et tous les galets neufs, pour une gestion E85 flexfuel fiable et un couple maximum.
J'ai continué avec le FMIC Perrin (oui le gros et au prix indécent ) que j'ai modifié pour les entrées/sorties vers l'arrière (diminution du piping au maximum) : ça c'est encore pour le couple et la diminution du lag.
Pour alimenter ça, collecteur twinscroll en fonte d'origine Subaru (JDM) modifié au niveau du UP pour une rotation du turbo de 90° dans le sens anti-horaire (admission type SWRC sous la prise d'air et piping tout droit en direction du FMIC : pièces d'origine qui tiennent la puissance et la durée.
Turbo pas encore acheté mais je vise un BPT Dominator 1.5XT-R Twinscroll qui sera modifié avec le corps froid retourné (option coated), annoncé pour 470HP (mais comme dit, j'en veux 400 environ).
Alternateur origine refait (roulements, charbon, régulateur) en position centrale et courroie Gates racing.
Pompe de DA électrique dans l'aile passager pour une pression régulière à tous les régime avec tuyauterie sur mesures en inox tressé.
Pour refroidir le tout : radiateur Mishimoto épaisseur 5cm sur mesures avec connexion Dash 24 et durites inox tressées, radiateur 19 rangées Mocal avec Laminova grande taille et thermostat 85° en H Mishimoto pour l'huile moteur (sûrement un ventilo 6" sur le radia, dans le pare-choc côté passager), radiateur 6 rangées (dans le pare-choc côté conducteur), radiateur 4 rangées de Honda CB pour l'huile de DA (en façade dans la calandre) tout en durite Téflon PTFE noire et raccords vissés.
L'alimentation en essence est confiée à une Deatschwerks dans le réservoir qui remplira le réservoir tampon de 5 litres en alu. Une pompe externe Bosh 350 l/h prendra le relais jusqu'aux rails semi // en alu et la régulation sera assurée par un FPR Perrin 2 entrées/2 sorties et son mano.
Toute la gestion sera l'affaire de l'Ecu Link G4 en flexfuel avec la sonde E85 de Zeitronix (associé à 2 manos ZR-2) et gestion MAP.
Le monitoring est assuré par un datapic sur mesures bleu (Temp. huile mot, temp huile BV6, pression huile et peut être voltmètre), avec alarme basse (pression) et haute (température) sonore et visuelle. A ceci j'ajoute 2 ZR-2 et un mano de pression turbo au centre.
L'ECU aura les infos temp LDR, huile moteur et pression d'huile pour mettre en place les sécurités nécessaires.
Gestion boost par soléno 3 voies (grimspeed)

Pour finir le moteur, ligne sur mesures avec cata et niveau sonore 85db max (peut être avec valve by-pass).

Et pour le châssis, puisque c'est de ça qu'on parlait, freinage total Porsche GT3 rs avec disques Girodisc sur bol (345x34) à l'avant et Project µ SCR-pro (294x24) pour l'arrière. Toutes les plaquettes devraient être du EBC Yellowstuff, avec bien entendu la suppression de l'ABS, les limiteurs de pression (dont un à portée de main au centre) et maître cylindre plus gros (pas encore choisi, sûrement un Porsche GT3 ou un Cayenne), ça c'est parce que les kit gros freins aftermarket ne m'inspirent pas confiance pour le budget que j'ai alloué à cette partie.
Suspension B.C. racing inverted pour l'instant, peut être Cusco plus tard.
Trains rotulés AV et AR (Cusco).
Porte-moyeux sur mesures avec roulements vissés de STi9 aux 4 coins (modifiés en 5x100) avec élargissement des voies de 70mm sans modification de largeur ou d'ET des jantes.

Donc normalement tout est étudié pour tenir la distance, si jamais le bloc devait donner des signes de fatigue (seule pièce d'origine), pas de question : chemisage!

Bien entendu il y a quelques détails que je n'ai pas abordé, faut pas tout dire Gaspard!

[subarom]

[Robertodelasoubarou]

beau projet mon jm

[lordiom]

Dis pas tout Gaspard...
Beau programme en tout cas !

[lionos]

Magnifique, ça donne envie de voir le projet avancer

Pour l'échappement, plutôt qu'un by-pass, pourquoi pas un silencieux d'échappement du type de celui que j'ai sur la mimix ?
C'est plus simple à installer qu'un by-pass, le poids doit être équivalent ou plus léger.

C'est testé et approuvé par mes soins depuis plus d'un an et plus de 30 000kms.
Le système s'est parfois bloqué en position fermé, quand on y reste trop longtemps et à un régime moteur élevé, la dilatation du papillon le bloque et empêche sa fermeture.
Mais une fois refroidi et une giclée de WD40 sur le papillon, il retrouve son fonctionnement normal !

Pour moi c'est vraiment le truc optimal pour pas se prendre la tête !
En agglo ou sur circuit limité --> échappement fermé
Sur route, dans les cols, dans les tunnels ou sur les rares circuits qui laissent tranquille --> échappement ouvert

http://www.xforce.com.au/products/varex-mufflers

Regarder sur youtube.com

Regarder sur youtube.com

[lordiom]

ça à l'air pas mal du tout ce système.

[Robertodelasoubarou]

et vive les egt qui grimpe en roulant fermé ,c'est pire qu'une sourdine