kit rotated??

[Mric]

voilà je sais que certain l'on deja fait car j'en ai deja entendu parler mais rien de visuel
l'idée est de passer un turbo bolt-on en rotated en modifiant le up et le Down_pipe
donc si vous avez des infos ou mieux des photos de montage ca m'interresse
si tu est blonde a forte poitrine tu m'interresses aussi

[Wattman]

Oh putain ça y est, il a re-craqué!!!!!!!

Coupe, soude, meule!!!!!!!!

[Baron Gris]

si tu est blonde a forte poitrine tu m'interresses aussi

ce sera dit et repeté

d ailleur ca fait gagner quoi un rotated ?

[Wattman]

En turbo ou en blonde à forte poitrine??? Pour cette dernière, j'ai mon idée sur l'utilité du rotated!!

[Baron Gris]

non serieux sa change quoi par rapport a un bolt on ?

[Wattman]

Je vais t'avouer que je ne comprends pas ce que ça apporte non plus. Pour moi, que ça soit d'origine ou avec un angle, les gaz arrivent par en dessous, donc où est le gain? Ok on peut avoir une admission qui évite la pieuvre... Ok on peut avoir le piping qui est "un peu" plus direct (et encore, avec un corps froid retourné, faut voir), mais sinon?

[Baron Gris]

pourtant c est "le must" puisque beaucoup de grosses prepa en son equipé.....
mais en effet je comprend pas trop

[stef]

c'est pratique pour pouvoir alimenter en air un turbo qui possède une entrée à l'admission bien plus grosse que la normale (GT30 et cie par exemple )

[Wattman]

Ouais mais en WRC ils ont une bride à l'admission.

[stef]

parce que ce sont des taffiolles en wrc

[yostone]

[Mric]

bah l'avantage est de passer sous la pieuvre en 53 mais pour le pipping et plus pour l'admission
honnêtement le cheminement de l'induction est vraiment pourrave
et comme j'étudie un eventuel retournage de pieuvre........
ca raccourcirait fortement mon pipping
vais avoir des trucs a vendre induction perrin, agency power rigide et un pipping perrin

[Wattman]

C'est vrai que c'est super intéressant de modifier ce piping et d'améliorer tout ça. C'est prise de tête mais c'est vraiment un kiff.

Perso, en Twin scroll et avec mon set-up je ne vois pas trop comment je pourrais l'améliorer mieux que ça (à moins de changer de FMIC, et c'est envisageable pour passer à une autre marque, mais en le modifiant pour conserver le cheminement actuel).

[Mric]

c'est certain qu'en twin c'est plus compliqué mais réalisable
maintenant l'intéret de le tourner c'est quand même de faire tomber la sortie du turbal juste a l'emplacement de l'induction

[yostone]

Tu nous fait un retour en force ??

[Wattman]

C'est vrai que c'est mieux. Par contre avec pieuvre origine retournée, tu seras confronté au problème de la différence de hauteur entre les conduits, donc assez peu de place du côté de la pompe de DA.

Donc spacers indispensables (je suis en 19mm) et cheminement à étudier. Pourquoi ne pas inverser le sens de circulation de l'air dans le FMIC, à voir...

[Mric]

C'est vrai que c'est mieux. Par contre avec pieuvre origine retournée, tu seras confronté au problème de la différence de hauteur entre les conduits, donc assez peu de place du côté de la pompe de DA.

Donc spacers indispensables (je suis en 19mm) et cheminement à étudier. Pourquoi ne pas inverser le sens de circulation de l'air dans le FMIC, à voir...

le perrin est inversé d'origine et evite ce fameux retour a 180° comme sur beaucoup de piping de fmic
j'ai des spacer de 9mm a voir mais a mon avis un tube en 53 devrait passer
va falloir que je me mette a l'oxy acethilène pour le pipping

[Wattman]

Ah c'est intéressant ce que tu dis!!! Pourquoi 53mm?

[Mric]

Ah c'est intéressant ce que tu dis!!! Pourquoi 53mm?

53 mm ca fait du 2" comme la sortie du turbo

[Wattman]

Ah ouais.

Donc 53 tout le long ou tu rentres en 53 dans le FMIC et tu sors en 63? 76? 80? Autre?