par BruChoupi » Jeu 26 Nov 2009 22:44
Wattman a écrit:Ca peut arriver.
Le Steur a écrit::)
Qu'en on ne prends même pas la peine de lire un topic on ne peut mieux fait comme nous a habitué notre ami Jean-Mi on fait profil bas
cela ne vallait pas le coup d'en faire un plat .........de paliers 
par BruChoupi » Lun 7 Déc 2009 23:51
.......tout était en place, propre, remonté au couple, durites sérrées ....POINTS DE REPERE ALIGNES.........et c'est là que j'ai gravement merdé ......je me suis trompé dans les points de répère marqués sur les arbres à cames, en fait j'ai alignés les deux coches avec les "une" coche, une fois tout terminée, courroie mise (galère quand meme...) 2/3 tours à la main pour voir si le moteur tourne bien sans points durs et tout et Ok.......coup de démarreur et là........que de la ratatouille le moteur essaye de démarrer, mais quedal ....je vous raconte pas dans l'état de speed que j'étais j'imaginais le pire, soupapes tordues, j'en passe et des meilleures ....mais après 2/3 clops et du "réfléchissement" j'ai tout redémonté, poulie centrale, caches et c'est là donc que je me suis aperçu de ma grave erreur !!! j'ai remis les bons repères en face, cette maudite courroie et coup de démarreur et là Miracle, le Flat retourne ronronner, putain (pardon ) grosse chaleur ..... par cedroche038 » Ven 11 Déc 2009 19:14
par Wattman » Ven 11 Déc 2009 19:15
par Anthony69 » Ven 11 Déc 2009 20:20
par BruChoupi » Ven 11 Déc 2009 23:06
, mais par contre c'est vrai que c'est pas mal galère à tenir ces bond... d'arbres en place sans qu'ils ne tournent .....je pensais un truc pour la prochaine fois, couper la vieille courroie en 4 morceaux et les coincer de part et d'autre des poulies crantées, à essayer peu etre ......quand pensez vous ??par Wattman » Sam 12 Déc 2009 00:29
par stef » Sam 12 Déc 2009 00:42
par stef » Sam 12 Déc 2009 00:48
Baron Gris a écrit:faut un etau hein
par Wattman » Sam 12 Déc 2009 01:25
par stef » Sam 12 Déc 2009 01:30
j'aime bien faire chier mes mécanos avec ça , ça les oblige a reflechir et a s adapter quand on n a pas le bon matos sous la main 
par BruChoupi » Sam 12 Déc 2009 08:27
lexile57 a écrit:une clé male de 2 mm d apres le manuel garagiste Subaru et pour caler les arbres a cames il existe des " pinces " réglables pour moteur DOHC qui permettent de les maintenir en place et ceci a un prix convenable
par stef » Sam 12 Déc 2009 08:42
par Baron Gris » Sam 12 Déc 2009 09:01
lexile57 a écrit:Baron Gris a écrit:faut un etau hein
L'étau est fortement déconseillé prefere lui un outillage de compression verticale type presse hydraulique ( petit modèle ) ou presse mécanique comme celle-ci http://www.monoutillage.com/presse-manu ... p-478.html c'est un petit investissement mais fort utile si tu bricole beaucoup sur ta caisse .
Petit extrait du manuel garage :
ATTENTION:
Toujours utilisez un outil de compression de
type vertical pour descendre la tige de régleur.
N’utilisez pas l’étau de type latéral.
Poussez verticalement la tige de régleur.
Veillez à appuyer lentement sur la tige de régleur
en exerçant une pression de 294 N (30 kgf).
Appuyez graduellement sur la tige de régleur
en mettant plus de 3 minutes.
Ne laissez pas la pression exercée dépasser
9.807 N (1.000 kgf).
Appuyez sur la tige de régleur jusqu’à hauteur
de la surface d’extrémité du cylindre. N’enfoncez
pas la tige de régleur dans le cylindre. Cela risquerait
d’endommager le cylindre.
Ne relâchez pas la pression tant que la goupille
d’arrêt n’est pas complètement en place.
(3) A l’aide d’une goupille d’arrêt de 2 mm de
diamètre ou d’une clé hexagonale coudée de 2
mm de diamètre (nominal) insérée dans l’orifice
de la goupille d’arrêt du cylindre, fixez la tige de
régleur.
........
par nain jaune » Sam 12 Déc 2009 11:45
Baron Gris a écrit:lexile57 a écrit:Baron Gris a écrit:faut un etau hein
L'étau est fortement déconseillé prefere lui un outillage de compression verticale type presse hydraulique ( petit modèle ) ou presse mécanique comme celle-ci http://www.monoutillage.com/presse-manu ... p-478.html c'est un petit investissement mais fort utile si tu bricole beaucoup sur ta caisse .
Petit extrait du manuel garage :
ATTENTION:
Toujours utilisez un outil de compression de
type vertical pour descendre la tige de régleur.
N’utilisez pas l’étau de type latéral.
Poussez verticalement la tige de régleur.
Veillez à appuyer lentement sur la tige de régleur
en exerçant une pression de 294 N (30 kgf).
Appuyez graduellement sur la tige de régleur
en mettant plus de 3 minutes.
Ne laissez pas la pression exercée dépasser
9.807 N (1.000 kgf).
Appuyez sur la tige de régleur jusqu’à hauteur
de la surface d’extrémité du cylindre. N’enfoncez
pas la tige de régleur dans le cylindre. Cela risquerait
d’endommager le cylindre.
Ne relâchez pas la pression tant que la goupille
d’arrêt n’est pas complètement en place.
(3) A l’aide d’une goupille d’arrêt de 2 mm de
diamètre ou d’une clé hexagonale coudée de 2
mm de diamètre (nominal) insérée dans l’orifice
de la goupille d’arrêt du cylindre, fixez la tige de
régleur.
ben dis donc.........
faut au moins une matinee pour remettre la goupille
par cedroche038 » Sam 12 Déc 2009 22:10
Wattman a écrit:Tu comprimes, tu remets une goupille et après tu le remontes, et tu enlèves la goupille après calage et serrage.
par stef » Dim 13 Déc 2009 00:31
quand tu vois que l on peut te facturer 4 h de main d oeuvre pour une distrib alors qu'en 2h c est fait . . . ( qui mieux que nous peut entretenir votre r...... sans denoncer personne bien sur 
)par BruChoupi » Lun 14 Déc 2009 20:33
lexile57 a écrit:celles ci :
http://www.monoutillage.com/bloc-pignon ... p-303.html
un peu de soudure, un bout de fer plat, 4 douilles, une tige fileté et quelques heures à l'atelier Retourner vers Technique et montage
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