Subby forum - Le Forum pour toutes les Subaru Impreza

Posté: **Lun 28 Jan 2013 15:45**

voilà je sais que certain l'on deja fait car j'en ai deja entendu parler mais rien de visuel
l'idée est de passer un turbo bolt-on en rotated en modifiant le up et le Down_pipe
donc si vous avez des infos ou mieux des photos de montage ca m'interresse :cote:

si tu est blonde a forte poitrine tu m'interresses aussi :gene:

Posté: **Lun 28 Jan 2013 17:24**

Oh putain ça y est, il a re-craqué!!!!!!! :ghee:

Coupe, soude, meule!!!!!!!!

Posté: **Lun 28 Jan 2013 18:15**

Mric a écrit:si tu est blonde a forte poitrine tu m'interresses aussi

ce sera dit et repeté :mrgreen:

d ailleur ca fait gagner quoi un rotated ? :rouge:

Posté: **Lun 28 Jan 2013 18:24**

En turbo ou en blonde à forte poitrine??? Pour cette dernière, j'ai mon idée sur l'utilité du rotated!! :mrgreen:

Posté: **Lun 28 Jan 2013 18:39**

non serieux sa change quoi par rapport a un bolt on ?

Posté: **Lun 28 Jan 2013 19:30**

Je vais t'avouer que je ne comprends pas ce que ça apporte non plus. Pour moi, que ça soit d'origine ou avec un angle, les gaz arrivent par en dessous, donc où est le gain? Ok on peut avoir une admission qui évite la pieuvre... Ok on peut avoir le piping qui est "un peu" plus direct (et encore, avec un corps froid retourné, faut voir), mais sinon?

Posté: **Lun 28 Jan 2013 19:39**

pourtant c est "le must" puisque beaucoup de grosses prepa en son equipé.....
mais en effet je comprend pas trop :gene:

Posté: **Lun 28 Jan 2013 20:26**

c'est pratique pour pouvoir alimenter en air un turbo qui possède une entrée à l'admission bien plus grosse que la normale (GT30 et cie par exemple )

Posté: **Lun 28 Jan 2013 20:38**

Ouais mais en WRC ils ont une bride à l'admission. :gene:

Posté: **Lun 28 Jan 2013 20:48**

parce que ce sont des taffiolles en wrc :mrgreen:

Posté: **Lun 28 Jan 2013 20:49**

Posté: **Lun 28 Jan 2013 20:58**

bah l'avantage est de passer sous la pieuvre en 53 mais pour le pipping et plus pour l'admission
honnêtement le cheminement de l'induction est vraiment pourrave
et comme j'étudie un eventuel retournage de pieuvre........ :mrgreen:

ca raccourcirait fortement mon pipping
vais avoir des trucs a vendre induction perrin, agency power rigide et un pipping perrin ::d

Posté: **Lun 28 Jan 2013 21:10**

C'est vrai que c'est super intéressant de modifier ce piping et d'améliorer tout ça. C'est prise de tête mais c'est vraiment un kiff.

Perso, en Twin scroll et avec mon set-up je ne vois pas trop comment je pourrais l'améliorer mieux que ça (à moins de changer de FMIC, et c'est envisageable pour passer à une autre marque, mais en le modifiant pour conserver le cheminement actuel).

Posté: **Lun 28 Jan 2013 21:14**

c'est certain qu'en twin c'est plus compliqué mais réalisable
maintenant l'intéret de le tourner c'est quand même de faire tomber la sortie du turbal juste a l'emplacement de l'induction

Posté: **Lun 28 Jan 2013 21:17**

Tu nous fait un retour en force ?? :ghee:

Posté: **Lun 28 Jan 2013 21:19**

C'est vrai que c'est mieux. Par contre avec pieuvre origine retournée, tu seras confronté au problème de la différence de hauteur entre les conduits, donc assez peu de place du côté de la pompe de DA.

Donc spacers indispensables (je suis en 19mm) et cheminement à étudier. Pourquoi ne pas inverser le sens de circulation de l'air dans le FMIC, à voir...

Posté: **Lun 28 Jan 2013 21:21**

Wattman a écrit:C'est vrai que c'est mieux. Par contre avec pieuvre origine retournée, tu seras confronté au problème de la différence de hauteur entre les conduits, donc assez peu de place du côté de la pompe de DA.

Donc spacers indispensables (je suis en 19mm) et cheminement à étudier. Pourquoi ne pas inverser le sens de circulation de l'air dans le FMIC, à voir...

le perrin est inversé d'origine et evite ce fameux retour a 180° comme sur beaucoup de piping de fmic
j'ai des spacer de 9mm a voir mais a mon avis un tube en 53 devrait passer
va falloir que je me mette a l'oxy acethilène pour le pipping :gene:

Posté: **Lun 28 Jan 2013 21:26**

Ah c'est intéressant ce que tu dis!!! Pourquoi 53mm?

Posté: **Lun 28 Jan 2013 21:28**

Wattman a écrit:Ah c'est intéressant ce que tu dis!!! Pourquoi 53mm?

53 mm ca fait du 2" comme la sortie du turbo

Posté: **Lun 28 Jan 2013 21:31**

Ah ouais.

Donc 53 tout le long ou tu rentres en 53 dans le FMIC et tu sors en 63? 76? 80? Autre?

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kit rotated??

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