Subby forum - Le Forum pour toutes les Subaru Impreza

salut à tous, je souhaite poser une ligne sur ma wrx 2L5 de 2007 en sachant que j'ai déjà un silencieux madac et que je vais la faire passer au bio par la suite.
après une petite recherche qui ne m'as pas apporté beaucoup de réponse (je n'ai peut etre pas su chercher au bon endroit) je voulais savoir l’intérêt de passer avec une ligne en 76?
que me conseillez vous? sachant que je voudrais une full décat et que c'est une voiture qui roule juste pour me faire plaisir donc le bruit n'est pas un problème... (enfin pour mes oreilles)



merci d'avance

ligne en 76 pour 350 ch et plus en dessous du 63 suffit largement

l'interet,a part faire du bruit et encore j'en fait plus avec ma ligne

le mieux c'est un Down_pipe en 63 et pour le reste tu met ce que tu veux.

Wattman a écrit:WRX7 + décata 76mm = overshoot = CE et coupures.

Déjà répondu sur le forum.

c'est une wrx 9 jm,et meme en 63 ta des coupures surtout lors de basse t°mais le sujet a deja été abordé

j'avais bien compris ton erreur,mais c'est pour les autres

merci, j'ai donc regarder chez seb-performance et steph design ce qu'ils avaient à proposer, j'ai vu un down avec séparateur de flux ou sans donc nouvelle question, plutôt partir sur la quelle? (désolé mais novice complet sur le flat 4 turbo)

déviateur de flux

si tu vise pas de grosse prepa,ça sert a rien de prendre un bi-tube

tu vise quoi en puissance?

yoann03 a écrit: je voulais savoir l’intérêt de passer avec une ligne en 76?

Aucun

cyrcat68 a écrit:ligne en 76 pour 350 ch et plus en dessous du 63 suffit largement

Je dirais même 370-380

Tiëstosub a écrit:si tu vise pas de grosse prepa,ça sert a rien de prendre un bi-tube

Je plussoie

Le bitube n'a rien à voir avec la puissance , il sert juste à améliorer l'écoulement des gaz d'échappement ainsi qu'à supprimer les perturbations aérodynamiques des gaz à la sortie du turbo.C'est tout simplement ce qu'il y a de plus fiable messieurs les spécialistes

D'accord, c'est nôté Stef Grissom

Wattman a écrit:Non, le mieux c'est la WG externe! Na!

ouais c'est sûr mais là ça va chiffrer

heu une voiture de 200ch et la meme de 400 n'a pas le meme flux de gaz en sortie il me semble?

Tiëstosub a écrit:heu une voiture de 200ch et la meme de 400 n'a pas le meme flux de gaz en sortie il me semble?

non c'est sûr mais le résultat des perturbations est identique (élévation de température,pompage,...) , à moindre échelle c'est tout .

Wattman a écrit:Cépafo!

N'empêche, si le bi-tube est mal fait, que le retour se fait à 90° du flux des gaz, ça ne sera pas mieux que le belmouth.

On en revient toujours à la même conclusion (que j'ai refusé d'admettre pendant longtemps) :

un Down_pipe super bien foutu, bien calculé et performant, ça ne coûte pas 150€ livré. Tout le reste, c'est la même merde à 150€, et le rendement est le même aussi.

exactly

j'ai lu que c'était mieux lors de grosse prepa pour le flux des gaz mais sur nos autos juste decata,ça change pas grand chose.donc sans grosse prepa,je vois pas l'interet.comme pour les Down_pipe cata,ça passe quasiment pas au ct pour 700€ alors qu'un Down_pipe normal c'est dans les 250€.faut juste le remettre pour le ct.pourquoi depenseé de l'argent un peu inutilement

Tiëstosub a écrit:j'ai lu que c'était mieux lors de grosse prepa pour le flux des gaz mais sur nos autos juste decata,ça change pas grand chose.donc sans grosse prepa,je vois pas l'interet.comme pour les Down_pipe cata,ça passe quasiment pas au ct pour 700€ alors qu'un Down_pipe normal c'est dans les 250€.faut juste le remettre pour le ct.pourquoi depenseé de l'argent un peu inutilement

juste de la fiabilité (pas à 150 € bien sûr )