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salut à tous.

je vous explique le problème.
j'ai la pression de turbo qui fait le yoyo entre 1.2B et 0.8B (environ.)

j'ai donc soupçonné le débimètre, mais il semble fonctionner correctement.

donc j'ai fais plusieurs test, et je pense que le sénéloide est en cause.
pour 2 raisons.

1-c'est lui qui stabilise la pression de turbo.
2- quand je tire longtemps sur la 5eme, il y a un bruit de grincement (je pense que c'est lui qui fait ça.)

donc j'ai 2 questions.
la première
comment le tester?

la deuxième
j'ai lu par ci par la qu'il doit y avoir un restricteur d'air dans un des tuyaux qui part du sélénoide.
mais lequel?
moi les durites ont été monté en silicone.
merci d'avance pour votre aide.

miniwi a écrit:s sur la 5eme, il y a un bruit de grincement (je pense que c'est lui qui fait ça.)

donc j'ai 2 questions.
la première
comment le tester? tu logues et vois si en fonction des valeurs duty + compens, tout est cohérent.

la deuxième
j'ai lu par ci par la qu'il doit y avoir un restricteur d'air dans un des tuyaux qui part du sélénoide.
mais lequel? sur GT et wrx7/8 c'est un trou de 1.2mm
moi les durites ont été monté en silicone.
merci d'avance pour votre aide.

si tout est décatalysé et TGV delete, faut revoir la gestion.

le restricteur ce trouve ou sur entre le sélénoide et la wastgate?

quand j'ai fais le log,
les AIM étaient à 15.
j'ai fais un reset ecu.
les AIM était à 8.
j'ai suivi la procédure pour les apprentissages.
les AIM sont passé à 16.
donc j'en conclue que l'ECU a fait ses apprentissages.

j'ai fais un test 1500tr/min en 3eme.
appuie à fond jusqu'a 6500tr.
la pression de turbo et les valeurs débimetres font le yoyo.
pression de turbo prend 1.3B et redescend à 0.8 sans arrêt.
la tension débimètre varie en même temps de 4.25V à 3.7V
quand la pression chute la tension débimètre chute et vis et versa.

par contre j'ai refais le test en accélérant progressivement
j'ai suivi l'accélération du moteur à la pédale. toujours en 3eme.
la pression ce stabilise à 1B et ne bouge pas jusqu'a 6500tr.

Il n'y a aucun problème mécanique !!
Comme on te le dis depuis le début et sur tous tes posts ta carto est à reprendre avec tes modifs
Tous les symptômes que tu évoques sont liés à tes modifs
Tu auras beau tester et retester la réponse est là
Ton maf fait le yoyo car ton turbo fait le yoyo
Ton turbo fait le yoyo car la contre-pression n'est plus la même qu'avec le cata est la regul est à la rue

il y a bien quelque chose qui cloche.

je sais que je dois passer par la case remap.
c'est ce qui est prévu.

mais il faut qu'elle soit nickel mécaniquement avant.
et la ce n'est pas le cas.
car même en roulant peinard (moins de 3000tr)

elle donne des petits accoups.
et elle ne le faisait pas même après les modifs.

et je signale que quand je l'ai acheté elle était déjà en TGV delete.
moi je n'ai fait que la décatalyser.

shunter la sonde de température d'échappement (615°)
et supprimer le voyant au tableau de bord.

Dump valve d'origine ou spéciale ?

Perso, les accoups que j'avais aussi à faible charge ont disparus avec une dump avec recirculation et aussi ajour d'une masse ajouté entre moteur/batterie.