Subby forum - Le Forum pour toutes les Subaru Impreza

Bonjour,

Je suis en train de remonter mon moteur, et vu que la cause du démontage c'était une soupape cassée je me suis dit je vais revérifier qu'il y'ait pas un morceau dans le turbo vu que je l'ai jamais retrouvé ce morceau.

Et en remontant le turbo, je m'aperçois que le clapet de fermeture ne ferme pas correctement.



J'essaie de reproduire le phénomène et je m'aperçois que selon comment je penche le turbo, la soupape tape sur le rebord et se coince .

Quelqu'un a déjà eu ce genre de truc ?

pour info la soupape du turbo ne s ouvre jamais en grand comme sur tes photos

Grego0802 a écrit:pour info la soupape du turbo ne s ouvre jamais en grand comme sur tes photos

Pour sûr! J'avais compris comme toi à la première lecture, Greg, mais ce qui semble le chagriner et qui m'est déjà arrivé en démontant des turbos, c'est que si tu joues avec le clapet désolidarisé de la tige de WG, parfois au lieu de se refermer il coince sur le bord le plus près de l'articulation (montré par le tournevis). il faut le réouvrir et le refermer pour qu'il s'asseye bien sur son siège.
À chaque fois, j'ai remonté l'affaire comme ça, car n'ayant rien vu d'anormal , et ça n'a jamais posé de soucis....mais j'avoue que c'est un peu curieux. Probablement, que les gaz permettent une meilleure position au moment de la fermeture qu'à l'air libre...

Re,

Grego0802 a écrit:pour info la soupape du turbo ne s ouvre jamais en grand comme sur tes photos

Ok merci de l'info Greg, c'est ce que je supposais vu comment est foutu mon downpipe le clapet ne peut pas s'ouvrir comme sur mes photos. En plus le problème se produit surtout si j'ouvre en grand et que j'actionne rapidement ce foutu clapet.
En réalité il ne doit pas y'avoir un grand débattement et la wastegate ne doit pas claquer le clapet comme je le fais non ?

Yul a écrit:
Pour sûr! J'avais compris comme toi à la première lecture, Greg, mais ce qui semble le chagriner et qui m'est déjà arrivé en démontant des turbos, c'est que si tu joues avec le clapet désolidarisé de la tige de WG, parfois au lieu de se refermer il coince sur le bord le plus près de l'articulation (montré par le tournevis). il faut le réouvrir et le refermer pour qu'il s'asseye bien sur son siège.
À chaque fois, j'ai remonté l'affaire comme ça, car n'ayant rien vu d'anormal , et ça n'a jamais posé de soucis....mais j'avoue que c'est un peu curieux. Probablement, que les gaz permettent une meilleure position au moment de la fermeture qu'à l'air libre...

C'est exactement çà Yul, le clapet tape dans le coin montré par le tournevis. Je crois que je vais remonter comme çà puisque apparemment tu as remonté comme çà toi aussi et çà roule.
Puis vu le prix du corps chaud, les 200 boules je pourrai les mettre ailleurs.

Au pire ce qui arriverait c est que je prendrai pas ou difficilement de la pression non ? C'est pas comme si le clapet restait coincé fermé

Sub Utex a écrit:
C'est exactement çà Yul, le clapet tape dans le coin montré par le tournevis. Je crois que je vais remonter comme çà puisque apparemment tu as remonté comme çà toi aussi et çà roule.
Puis vu le prix du corps chaud, les 200 boules je pourrai les mettre ailleurs.

Au pire ce qui arriverait c est que je prendrai pas ou difficilement de la pression non ? C'est pas comme si le clapet restait coincé fermé

Salut,

si tu ne vois pas de fissure ou autre "defaut" qui t'interpellerait, oui, remonte comme ça! si le clapet reste ouvert tu le sauras vite mais normalement si ça se passe comme pour moi, aucun soucis!

t'chuss.
Jul'

Bon j'ai trouvé un corps chaud neuf kinugawa à 145 dollars en 7 pouces et un a 205 dolllars en 8 pouces.

Je pense que pour le prix je vais le changer histoire d'être tranquille.

Mon turbo a un housing de 8. Si je souhaite passer sur un housing de 7 , y'a t'il besoin de changer quelquechose d'autre sur le turbo que le carter chaud ?

juste le carter chaud
et le chra of course

Le chra ?

turbine chaude/froide palier avec ligne d'huile

Euh tu parles du graissage du turbo ?

oui et non
le chra est la seule partie qui est lubrifié sur le turbo