Topic de l'E85

[Manu 1er]

[Sub-a-roux]

Pour l'instant, gros parti pris pour l'E85 :-)

[STC]

Super intéressant même si je n'ai pas pigé la moitié du contenu

http://super-ethanol.fr/forumE85/viewto ... f=21&t=335

[remy1234]

Pour faire simple: j'aurais pas de sub si l'E85 n'existerai pas!

pareil !

quand je cherchais ma subaru , dans la recherche du boncoin je tapais " subaru e85 "

[STC]

Pour faire simple: j'aurais pas de sub si l'E85 n'existerai pas!

pareil !

quand je cherchais ma subaru , dans la recherche du boncoin je tapais " subaru e85 "

C'est aussi ce que je pensais au début, mais j'ai un gros doute sur l'effet de l'E85 sur les moteurs et surtout nos petites sub ... donc je vais rester au SP98

[Le Steur]

136000 km dont 85000 à l'E85, compressions à 120000 km de quasiment 10 aux 4 coins, toujours des doutes ?
Si j'avais mis de côté la moitié de l'économie que me procure un plein à l'e85 par rapport au SP à chaque plein j'aurais de quoi me refaire un moulin...

[Manu 1er]

[Daigoroh]

C'est con que ce carburant n'est dispo en Belgique

[subS2000]

En moyenne, combien ça coute de faire remaper avec une 'bi-carto"?

[Le Steur]

Tout dépend de ce que tu veux, Pn'P ou sur mesure, gain ou pas, entre 500 et 800 hors pièces.

[subS2000]

Tout dépend de ce que tu veux, Pn'P ou sur mesure, gain ou pas, entre 500 et 800 hors pièces.

Merci!

Si je franchis le pas, ça sera sans chercher à gagner des cv.

[Seb2b06]

Je roule depuis peu à l'E85 et j'en suis ravi !

[Tyde]

Un mail de Subaru trouvé sur le net :

Citation :


Nous accusons réception de votre courriel, dont les termes ont retenu notre meilleure attention et souhaitons vous livrer quelques informations importantes sur la technologie « Flex-fuel » et la faisabilité d’adapter les moteurs Subaru au carburant E85.

Compte tenu de l’intérêt économique indéniable que représente l’utilisation de ce carburant, nombre d’officines ont développé des kits de transformation à l’E85 vendus pour être adaptables à tous types de moteurs essence conçus pour fonctionner au sans plomb classique. La diffusion de ces kits de transformation profite d’ailleurs largement d’une confusion faite par le grand public et certains professionnels avec la technologie Flex-fuel développée par quelques constructeurs Automobiles et largement promue par les instances gouvernementales.

Il est donc important de faire la part des choses entre la technologie Flex-fuel installée d’origine par le constructeur du véhicule et les kits de transformation E85 installés en post-équipement.

La technologie Flex-fuel « 1ère monte » implique une maîtrise totale des contraintes spécifiques à l’utilisation du E85, qui sont principalement :
- une augmentation de l’Indice d’octane (meilleure résistance à la détonation),
- une réduction du Pouvoir Calorifique Inférieur (moins d’énergie libérée par la combustion, donc accroissement de la sollicitation moteur),
- une diminution du pouvoir lubrifiant (dégradation prématurée des injecteurs etc…),
- une très forte corrosivité (agression de toutes les surfaces en contact avec le carburant),
- une forte propension à capter l’eau (dégradation de la lubrification du moteur par la formation de gel dans l’huile).

Cette technologie consiste donc, en plus du développement de cartographies spécifiques, en une série de modifications en profondeur du cahier des charges du moteur thermique habituel concernant principalement les injecteurs, les catalyseurs, la culasse, les matériaux plastiques utilisés dans la fabrication des conduits de carburant (perméabilité), les modules jauge/pompe ou encore les réservoirs (corrosivité).

De leur côté, les kits de transformation disponibles sur le marché du post-équipement se limitent à un ajustement des réglages de combustion via l’implantation d’un boîtier électronique additionnel associé à une sonde de détection de la teneur en éthanol.

Dans de telles circonstances, vous comprendrez aisément d’une part, que la comparaison entre « technologie Flex-fuel » et « kit de transformation à l’E85 » ne tient pas et d’autre part, que l’installation d’un tel kit sur un moteur classique nuira forcément à la fiabilité et la durée de vie de celui-ci.

Fort de ces éléments, SUBARU France ne préconise pas l’installation de kit de transformation à l’E85 sur les véhicules SUBARU . Cette installation impliquera une déchéance catégorique de la garantie Constructeur.

Au-delà de ces informations techniques, nous vous rappelons que sur le plan administratif, le Code de la Route impose une modification de la carte grise en préfecture pour toute transformation au bio éthanol. Cette transformation doit être préalablement validée par les DRIRE dans le cadre d’une Réception à Titre Isolé (RTI). Toutefois, Subaru France ne donnant pas d’autorisation pour le montage de ces kits, les DRIRE n’accordent pas les RTI, rendant impossible toute modification de carte grise. Quant à contourner cette démarche administrative en ne déclarant pas un kit installé, cela constitue une infraction pouvant engager la responsabilité de l’installateur et du propriétaire.

[Wattman]

Voilà...

Et je rajouterais : changer le silencieux supprime la garantie constructeur et peut annuler la validité de votre contrat d'assurance en cas d'accident et d'expert virulent.

A bon entendeur, kiffez la betterave les amis!!!

[sti04]

y en a encore qui posent des questions à Subaru France ?

[subchol]

y en a encore qui posent des questions à Subaru France ?

[Tyde]

c'est évident que tout leur blabla que attention si tu met 2.3Bar au lieu de 2.2B dans t'es pneu on va te faire passer a la chaise électrique et plutôt ch*ant.

Je mettais ça pour les défaut qu'ils citent :


- une augmentation de l’Indice d’octane (meilleure résistance à la détonation),
- une réduction du Pouvoir Calorifique Inférieur (moins d’énergie libérée par la combustion, donc accroissement de la sollicitation moteur),
- une diminution du pouvoir lubrifiant (dégradation prématurée des injecteurs etc…),
- une très forte corrosivité (agression de toutes les surfaces en contact avec le carburant),
- une forte propension à capter l’eau (dégradation de la lubrification du moteur par la formation de gel dans l’huile).


L'augmentation de l'indice octane il ne marque pas que ça suprime presque le cliqueti
Selon eux on a moins de HP alors qu'on est plutôt sur l'inverse plus HP au bio qu'au SP...
les 3 autres points je vous laisse , je ne suis pas bien renseigné la dessus

[STC]

c'est évident que tout leur blabla que attention si tu met 2.3Bar au lieu de 2.2B dans t'es pneu on va te faire passer a la chaise électrique et plutôt ch*ant.

Je mettais ça pour les défaut qu'ils citent :


- une augmentation de l’Indice d’octane (meilleure résistance à la détonation),
- une réduction du Pouvoir Calorifique Inférieur (moins d’énergie libérée par la combustion, donc accroissement de la sollicitation moteur),
- une diminution du pouvoir lubrifiant (dégradation prématurée des injecteurs etc…),
- une très forte corrosivité (agression de toutes les surfaces en contact avec le carburant),
- une forte propension à capter l’eau (dégradation de la lubrification du moteur par la formation de gel dans l’huile).


L'augmentation de l'indice octane il ne marque pas que ça suprime presque le cliqueti
Selon eux on a moins de HP alors qu'on est plutôt sur l'inverse plus HP au bio qu'au SP...
les 3 autres points je vous laisse , je ne suis pas bien renseigné la dessus

Salut,

Où parlent-ils de moins de HP (enfin si presque je vois ce que tu veux dire) ?
Ils disent: " une réduction du Pouvoir Calorifique Inférieur (moins d’énergie libérée par la combustion, donc accroissement de la sollicitation moteur)" => ils ont raison en terme d'énergie voir un petit extrait du lien posté plus haut:

http://super-ethanol.fr/forumE85/viewto ... f=21&t=335

1.3 Pouvoir calorifique & surconsommation
---------------------------------------------------
SP pouvoir calorifique : 43 MJ/kg densité 737g/litre
E85 pouvoir calorifique : 27 MJ/kg densité 780g/litre

L'éthanol est moins calorifique que le SP95 donc pour aller à la même vitesse, il faut dégager la même énergie donc injecter plus de carburant E85 que SP95 ; on consomme donc environ 40% de plus si on mesurait en kg et environ 30% de plus en litres à cause du léger différentiel de densité.

[Tyde]

Effectivement, j'avais mal interpréter leur phrase.

Après niveau corrosion, quelqu'un a un retour la dessus ? genre au bout de combien de temp ça bouffe tout ?
Les joints interne ainsi que injo etc.. prennent beaucoup dans la gueule?

Je pose toute ces question car je suis presque prêt a franchir le pas ...

[Manu 1er]

Sauf que pour la consommation et l'achat, on parle en volume et non au poids, car d'ans les fait la surconsommation pour une reprog à puissance égale, est inférieur a 30%, et il faut tenir en compte de l'indice d'octane qui est un gros avantage, et non pas un point négatif, car c'est grâce à ça qu'on peut se permettre de d'augmenter le régime et la compression des moteurs atmo, ou majoré la pression de sural les moteurs turbo pour augmenter le rendement

De nos jour, que se soit les pompes à essence ou les injecteurs, la plupart sont compatible éthanol, maintenant voir les durites caoutchouc, qui par sécurité, devrait être remplacé par des durites avia, faire cramé sa voiture à cause d'une durite, pas glop quand même