Subby forum - Le Forum pour toutes les Subaru Impreza

salut a tous!
hier lors d'une acceleration en poussant la 4 j'ai eu comme une coupure ,une impression comme si que je freinais !.ça a durer 1 seconde puis le ce c'est allumer
j'ai ralenti ,puis arriver presque chez moi j'ai re accelerer pression turbo ok,temp huile ok,pression d'huile ok,temp eau ok plus de symptome mais toujours le ce allumer
comfig:wrx 9 full decata en 63 ,walbro, dump hks,durites renforcees,filtre itg huiler.
La voiture a 27000 km
des idees?????????????

2 hypotheses. chuis pas grand gourou mais bon. j avais eu ce soucis une fois.

pour le ce qui s eteint pas: t as un cell fix sur ta ligne?
pour la coupure : le maf qui a du se prendre un coup d huile sur la tronche avec ton itg huilé.

dark_micka a écrit:2 hypotheses. chuis pas grand gourou mais bon. j avais eu ce soucis une fois.

pour le ce qui s eteint pas: t as un cell fix sur ta ligne?
pour la coupure : le maf qui a du se prendre un coup d huile sur la tronche avec ton itg huilé.

oui cell fixe ,je penche aussi au filtre itg a proscrire arffff je remet celui d'origine et jhe voit merci

Fuel Cut suite à un p'tit peu trop de pression ?

ANS a écrit:Fuel Cut suite à un p'tit peu trop de pression ?

je pense pas parceque ce allumer en permanence je vais refaire quelque borne avec le filtre stock pour voir ,comme quoi parfois les pieces performance ne valent pas l'origine!

fuel cut cetainement

avec un fuel cut le CE reste allumé
full decat?
si oui auto remappé?
si elle ne l'est pas tu peux t'attendre a en avoir souvent

ah oui j'avais lu que ca restait allumé justement..suis fatigué moi !

deja eu le cas plusieur fois ,

d'ailleur manoloco pourra te le confirmer ,

fuel cut suite a une impossibilité de l'ecu a gerer la pression ,

notament en 4ieme dans les tours , l'overboost dure trop longtemps et l'ecu des 2,5L est sans pitié

une petite remap et le tour et joué

Wattman a écrit:WRX9 + décata = overshoot fréquent = fuel cut = CE allumé permanent.

Déjà abordé sur le forum.

CE eteind et j'ai essayer de reproduire la meme situation et la plus de coupure .Moi je pencherais plus sur le maf avec le filtre a air a huile mais je ne doute pas pour autant loin de la ,de vos competences en la matiere.
Comme je le disais full decata depuis plusieurs mois et le fuel cut ça met arriver q'une fois et avais pas eut de CE,c'est pour ça que j'ai flipper de voir la tite lumiere orange juste apres

SEB-Performance a écrit:deja eu le cas plusieur fois ,

d'ailleur manoloco pourra te le confirmer ,

fuel cut suite a une impossibilité de l'ecu a gerer la pression ,

notament en 4ieme dans les tours , l'overboost dure trop longtemps et l'ecu des 2,5L est sans pitié

une petite remap et le tour et joué

thx seb je t'en avais deja parler quand tu monte sur paris mp envoyer

c'est un fuel cut, et CE allumé qui s'eteint au bout de plusieurs redémarrage.
le problème n'est pas une impossibilité à gérer le boost, mais une coupure de pression turbo placé à 1.07b sur les wrx9, donc assez bas.
Une ligne libérée, un rapport haut (4 ou 5), du poids dans la caisse ou une montée, pied au plancher et hop, fuel cut.
on ne le répètera jamais assez, sur le 2.5, dès lors que l'on touche aux périfériques, la remap s'impose, les avances sont dans les choux (déjà que d'origine c'est limite).
à cogiter .....

Wattman a écrit:C'est clair qu'ils ont abusé avec leur 1.07, mais en même temps, la table d'avances est tellement limite qu'effectivement, ils n'ont pas pris de risque...

a je croyais que c'etait 1.2 la coupure c'est pour cela que comme le mano ne flirt que rarement avec 1b j'optais plus pour le filtre mais pourquoi la barre est fixer plus basse?Turbo moins performant ? Moteur plus fragile que les generations precedende?

davainci a écrit:

Wattman a écrit:C'est clair qu'ils ont abusé avec leur 1.07, mais en même temps, la table d'avances est tellement limite qu'effectivement, ils n'ont pas pris de risque...

a je croyais que c'etait 1.2 la coupure c'est pour cela que comme le mano ne flirt que rarement avec 1b j'optais plus pour le filtre mais pourquoi la barre est fixer plus basse?Turbo moins performant ? Moteur plus fragile que les generations precedende?

un TD04 sur 2.5 c'est une hérésie, 1.07b c'est même trop haut
1.2b c'est sur sti9

arf il y a tellement de sorte de turbal !!!mais c'est vrai que le td04 c'est just dés lors que l'on recherche des poneys!