Subby forum - Le Forum pour toutes les Subaru Impreza

Quels sont les précautions à prendre lorsqu'on vient d'installer un bloc embiellé neuf, pompe à huile neuve, 2 culasses neuves, pochette joint complet?

J'imagine qu'il faut faire un rodage? des tours minutes à respecter? Une vidange au bout de 5.000km?

L'autoroute, ça craint?

Bref comment conduire la voiture pendant cette période?

Merci pour votre aide

Même pas une petite vidange à 5.000km?

Wattman a écrit:Si tu veux mon avis (qui n'engage absolulent que moi), les rôdages sur des blocs d'origine c'est un peu de la connerie.

Je n'ai pas les connaissances me permettant d'argumenter en quoi que ce soit, m'enfin je me dis qu'un rôdage ne coûte rien, et au moins, s'il y a des merdes par la suite, on a la conscience tranquile.

Accessoirement, le fait de ne pas avoir à faire de rôdage est un argument commercial et pas technique. La preuve en est, sur les motos, dont les blocs sont pourtant passés au banc de la même façon que les autos, le rôdage est bien toujours présent, et même particulièrement contraignant. Sur ma Speed Triple par exemple, les préconisations constructeur m'imposaient des limitations de régime par pallier, comme par exemple les 160 premiers kilomètres sans dépasser 3500rpm (soit 90km/h en 6. ), avec une augmentation graduelle pour terminer le rôdage au bout de 1600km. Alors si c'est valable pour les motos, pourquoi ne le serait-ce pas pour les autos ? N'est-ce pas simplement qu'il serait aujourd'hui commercialement suicidaire pour un constructeur de dire que la voiture nécessite un rôdage soigné à des automobilistes qui ne voient plus pour la plupart la voiture que comme un déplaçoir dont ils se moquent tant qu'il démarre ?

Un pseudo rôdage te tranquilisera peut-être mais je pense que les mécaniques actuelles n'en ont pas vraiment besoin.
Une vidange au bout de 5000 kms? Pourquoi pas mais je pense que le plus important est de surveiller ton niveau d'huile (+ les autres fluides ).
Concernant le type de routes à éviter je pense qu'il n'y en a pas, t'inquiète!

Maintenant rien ne t'empêche bien au contraire d' "épargner" ton bloc pendant quelques temps, c'est sûr, ça ne lui fera pas de mal.

Ce n'est que mon humble avis bien sûr. Au fait c'est sur quelle machine?

C'est sur une sti que je devais acheter mais j'ai finalement laissé tomber.

ma vision des choses, 1500kms avec une huile minérale et sans forcer, ensuite vidange, passage à de l'huile synthétique et roulage cool pendant encore qq kms, accélérations progressives et au bout de 3 à 4000kms commencer à godasser un peu ...

Les deux mon capitaine!

huile minérale je suis pas d accord moi!

Waaa je déterrage

et même qu'on l'a appliqué

oui mais je comprends pas vraiment pourquoi de la minérale mais bon

excellent !!

tite question............
si on passe les pistons de 92 a 92.5 ca change quoi niveau moteur ?
plus de capacité a encaissé ou un couple plus important du faite que les compressions changent ?

Baron Gris a écrit:tite question............
si on passe les pistons de 92 a 92.5 ca change quoi niveau moteur ?
plus de capacité a encaissé ou un couple plus important du faite que les compressions changent ?

la diff de volume n'est assez importante pour que ce soit transandant
ca se comporte comme en cote origine

Baron Gris a écrit:tite question............
si on passe les pistons de 92 a 92.5 ca change quoi niveau moteur ?
plus de capacité a encaissé ou un couple plus important du faite que les compressions changent ?

si tu monte du 92.5 (cote reparation) avec le même tx de compression,
cela ne change rien

si tu mets des HP, + de couple, + nerveux,
mais qui dit avantage, dit inconvénient,
+ de cliquetis, et + sujet à la detonation ( il se degage + de chaleur lors de la combustion)

donc corriger l'avance à l'allumage

je pense qu'un rapport volumetrique de 8.5 est un bon choix
à 9 il faut le systeme d'injection d'eau