Subby forum - Le Forum pour toutes les Subaru Impreza

Sur différent fofo de bon retour de subcar

Re,
J ai reçu quelques MP qui me disent la meme chose que toi Greg.
C'est decidé je vais lui envoyer mon bloc des que j aurai réuni la somme, du temps je vais pouvoir tout nettoyer à la brosse à dents
Merci

bon courage à toi.

Merci,
Pour le moment en stand by, je suis entrain de fraiser le collecteur d'échappement et de le polir, y'a pas mal à gratter dedans après je passe à l'admi puis je centre tout çà sur la culasse.

Si j'ai le temps je ferai des photos.

A plus.

Bon courage

Re,

Quelqu'un connait il le taux de compression d'un moteur neuf de STI 2002 à sa sortie d'usine et inversément le taux de compression d'un moteur en fin de vie ?

Il me semble avoir lu quelquepart que à 7,5 on estime que le moteur est à refaire mais je suis pas sur du tout...

Les miennes étant à 8,5 partout, peut etre je peux attendre encore pour refaire mon bloc...

8.5 c'est très bien oui

Re,

Merci les gars.

Subcar m'avait dit lorsque je lui acheté une culasse pour remplacer la mienne défectueuse que 8,5 c'était proche de la fin et que c'était bien d'en profiter pour refaire le bloc...
J'ai surement mal compris.

Ben alors finalement je vais remonter plus vite que prévu c'est une super bonne nouvelle çà.
Un petit rodage de soupapes et c'est reparti.

cela dépend du compressiometre. Tu vas avoir 8.5 avec un bas de gamme et 12 avec un facom.

Tant que tu n'as pas des écart de plus de 0.2 génarelemnt c'est bon.

Quand j'ai mapper ma 8.5 j'avais 8.7 partout avec un compressionmetre de base

Salut nether 47,

J'avais relevé les compressions avec mon appareil acheté chez norauto à 8.5 lorsque j'avais fait les bougies, et en allant faire ma remap je les avais repris avec le facom de Seb et le résultat était le meme.

Cela me parait énorme comme différence, avec une clé dynamo ok mais avec un compressiomètre.

Enfin au moins je suis sur que mon appareil est fiable et oui tu as raison le plus important est qu'elles soient équilibrées.

A tte merci.

pardon je n'avais pas vu ta réponse.

bha tant mieux alors.

déterrage du sujet lol
J'ai eu le même symptome de panne, quand j'étais dans la circulation, la gt s'est mise brouté, bafouiller dans les bas tours, genre sur 3 cylindre. Je me gare sur le côté j'éteins le moteur, de la fumé s'échappe par la ligne, ça sent l'essence. Elle ne redemarre pas. J'attends 30 minutes et je ré essaie mais en donnant des coups d'accélérateur et elle démarre, bafouille dans les bas tours donc je la fait monté dans les 2000-3000 rpm et c'est bon je roule 10 km ça bafouille plus.
Le lendemain matin j'arrive jusqu'à mon taff dans le parking quand je me gare, le moteur s'arrête tout seul, encore de la fumé à l'échappement, je sens et lonculé ça sent FORT l'essence j'ai cru mourir tellement ça piqué le nez. J'ai essayé de la redémarrer sans donner de coup d'accélérateur mais awa ne démarre pas.
J'attend de me procurer un compressiomètre pour avoir les valeurs
Mon mappeur pense à une fuite au niveau des injos mais il ne doit pas tout me dire, car si fuite d'essence = chalumo dans le ou les cylindre et donc piston percé ou autre...

Quand elle fume ta voiture c'est blanc à l'échappement ?cela sent l'essence? Le mieux pour être fixé en cas de doute est de prendre les compressions

yes je vais le faire ce week end je récupère un compresiometre avec un pote demain. J'croise les doigts pour qu'à la mesure et la lecture soit correct.

Salut,

Je fais également part de mon expérience sur un manque de compression sur un cylindre car j'ai quelques questions...

J'avais également 1 cylindre avec zéro de compression alors que les 3 autres étaient bons !
Après ouverture, c'est bien une soupape qui posait problème
Le piston a pris quelques coups mais la chemise n'a pas l'air trop rayée.

Pas de perte de pression de turbo pour autant ni d'odeur d'essence ( j'ai pourtant du faire plus de 50km pour rentrer doucement )

J'ai également 4 fissures partant de la bougies jusqu'aux soupapes sur tous les cylindres

Mes questions :

- Un déglaçage suffirai à repartir sur de bonne base avec piston et segment neuf ? Si oui, je reprends des côtes d'origine ?
- Une épreuve de culasse permet de diagnostiquer une fuite au puits de bougie ? sinon => Sur un setup d'origine, les culasses peuvent être remontées sans soucis ?
- Comment contrôler l'étanchéité des soupapes ?

Merci d'avance pour vos réponses

Quelques photos :

[img][img]https://zupimages.net/up/21/43/18so.jpg[/img][/img]
[img][img]https://zupimages.net/up/21/43/c0wg.jpg[/img][/img]
[img][img]https://zupimages.net/up/21/43/t539.jpg[/img][/img]

Salut, j'ai eu le même soucis que toi sur mon foz, mais pas encore ouvert.
Si tu changes les piston, c'est toujours mieux de mesurer ton alésage, pour prendre la bonne cote mais aussi vérifier qu'il n'y a pas eu ovalisation.
Pour la culasse, une épreuve oui, mais à chaud ( en statique à 20deg parfois ça passe alors qu'une fois chaud en roulage le problème apparaît ).

Je vois je suis loin d'être le seul dans ce cas
C'est presque rassurant

Ok pour les mesures à faire, je n'ai pas le matos mais je sais à quoi m'en tenir !
Si la chemise n'a pas besoin d'être rectifiée, je pense changer uniquement le piston et la segmentation du cylindre concerné car les 3 autres ont l'air propres

Épreuve à chaud ? Comment on fait ça ?
Une fois tout remonté, moteur chaud, on prend les compressions ?
Mais ça ne confirme pas forcément que la fuite viens du puits de bougie.