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pour le tassage du joint je pense que je vais utiliser la methode roger clarck

le tassage n'est pas necessaire

pour le tassage

sur les premier serrage tu ecrase bien ton joint (il se tasse) ,il ce place ,prend les formes , les goujons s étire tout l ensemble mecanique travail surtout l alu
tu redesserre tout , donc tu relibere l esemble des forces ,et lors du reserrage, tu recomprime un joint deja écraser , donc tasser, qui a pris les aspérité des partie plane et moins épais donc tu sert plus fort

prend l exemple d un boulon , prend ta vis et l ecrou de M10, tu serre une plaque a 10 kg/m , tu fais un repere sur l ecrou, dans le fait, tu as alongé la vis dans sa limite élastique , tu redeserre , puis reserre a 10kg et la on constate que tu depasseras ton repere pour un meme serrage
conclusion : tu as étirer ta vis sur une longueur donner , le tassage sert aussi a ca de
1: prechargé ton joint,
2: pregargé tes goujons
par cette methode, en faite c est comme si, tu serrez plus fort que ci tu serrez directement le joint ou la tu serrais obligé d aller a la limite des goujous
cette methode viens des vieux joint clingérite qui ce deformé vachement avec des culasses fonte sur bloc fonte et elle servé a exercé des pression egal sur la fonte tres cassante, avec des métaux pour les vis au nuance pas tres égal
depuis l apparition de l alu normalement plus de tassage, ni de reserrage mais cette methode est rester dans les murses

exact

je dirais a titre personnel , le fait de ne plus avoir de precharge pour le serrage , est fait pour gagner tu temps lors des remplacement dans un garage sur des vehicule standard
moi je continu a précharger mes joint en les laissant tasser ce tasser quelque heures et je n ai jamais redemonté un joint sauté
je me souvient sur un moteur peugeot d un ami (qu il a préparer sans moi )il a péter un joint de culasse sur une spécial
il rentre chez lui demonte , j arrive au moment du serrage de la culasse et la il me dit tiens greg va y tu connais sa par coeur , je precharge , on va boire l apero , on mange et apres je desserre et recharge
on va faire les essai 2,3 jours plus tard et boummmmmmm on prend le moteur dans la gueule en fin de journée , une chose m avez parue bizarre c est la difficulté au demarreur pour lancé le moteur
la je prend le moteur chez moi redémonte piston fissuré , bielle plié ectttt ... mais joint intacte ?JE CHERCHE LE POURQUOI DU COMMENT
je prend le RV et la stupeur 18/1, elle comprime de trop et le joint na pas repéter
moralité culasse acheter deja préparer , mais trop raboter et remontage sans predre le RV
mais mon joint a tenu lol

alors pour mon serrage , apres discution avec une personne respecté
le serrage seras

1: serrage 2kg/m
2: serrage 5kg/m
3: tassage du joint
4: dessérage complet
5: serrage 5 kg/m
6: serrage 9 kg/m
7: serrage 12.5 kg/m

sans oublier de mettre de la moly
par contre avec un compressiomètre c'est pas le rv que tu mesure juste l'étancheité

quand je disais compression , je parler du RV qui est trop haut , pas de la prise des compression des cylindres
la culasse avait subi un rabottage extreme donc ca comprimer forcement de trop au PMH du piston