Subby forum - Le Forum pour toutes les Subaru Impreza

J'ai enfin monté mon autre pare choc avec la lame, comme j'en avais marre avec la fixation entre l'aile et le pare choc, en + j'en ai c#\% cette fois
j'ai installé des fixations rapide.

Obligé de faire des trous dans le pare choc, même pas peur

Il y a un emplacement de prévu sur le bas de l'aile pour visser la tige fileté, c'est bien pratique
Reste plus qu'a ne pas se planter pour le centrage, il y a de la marge quand même

Et hop c'est fixé !

Reste à voir si ça tiendra bien dans le temps.

Sinon comme dit dans un autre topic, j'ai récupéré un turbo IHI VF37, que j'ai fait refaire par Racing Shop by Steph13.
Il m'a proposé le kit Evo1 R, à savoir une roue taillée dans la masse allégée + CHRA neuf + wastegate Tial + équilibrage et durite d'huile avia Goodridge




Comme la voiture commence à avoir pas mal de km, je commence à préparer le terrain, j'ai toujours voulu avoir un twinscroll (j'en parle à la page 1 de mon topic) en plus Wattman m'a dit que c'était fiable ces trucs là, je suis facile à influencer

Comme il y a quelques pièces à prévoir pour le twinscroll on entasse un peu



Je n'avais pas les tôles avec le collecteur et up, donc bande pare chaleur

Un Down pipe SARD avec cata sport, mais il est abimé, un petit enfoncement au niveau du cata, à voir si garde ou si je prends un autre sans cata et je le garde pour le ct

Et les classiques soleno, injecteurs + rails avec durites et raccords



j'avais récupéré chez Wattman il y a des années

Il reste surtout le plus gros à acheter maintenant à savoir un bloc complet de STi JDM et la transmission qui va avec, Euro ou Jap, ça dépendra de ce qui se trouvera.
Voila où j'en suis pour le moment, il reste encore quelques bricoles à acheter mais ça va se faire, le temps de bien me renseigner

Joli matos

tu vises quoi comme config ?

Erwan a écrit:Joli matos

tu vises quoi comme config ?

Tu veux dire en chiffres ? J'ai pas vraiment d'objectif précis, le turbo est donné entre 350 et 400cv pour donner une idée.
Je suis dans le même état d'esprit que toi avec ton Foz , je veux avoir le bloc qui va avec le turbo, avcs absolument et la boite 6 pour pas être limité, du classique quoi

Wattman a écrit:La mécanique on en a parlé, donc forcément je kiffe.

la fixation du pare-choc par contre, je connaissais pas, j'adore. Ca donne des idées!!

Merci encore pour les renseignements et la disponibilité comme tu vois j'ai pas avancé...

Pour les fixations j'ai pris ici https://www.bpsracing.com/fixation-rapide-alu-push-clip.html
Ils ont plus de stock pour le moment et attention c'est le prix pour une pièce

Ah non, mon Foz ne sera malheureusement pas aussi abouti et de loin, ce n'est pas faute de le vouloir, mais trop de projet à mener de front.

Passage au contrôle technique courant juillet

Elle est repartie pour 2 ans malgré la remarque sur les phares avant, commande de nouvelles optiques avant les congés

Les vieux phares complètement cuits

Sur les nouveaux les caches oranges sont enlevés et je ne fais pas le fond noir pour changer




Et j'ai enfin monté une glace de rétro jaune Prova, côté conducteur seulement, j'ai pas réussi à démonter le rétro passager...



La glace est légèrement plus petite que l'origine à certains endroits, il faudra que je mette un coup de silicone sur le pourtour pour éviter que de la merde s'infiltre dessous.

Je trouve la visibilité bien meilleur, surtout quand il y a moins de luminosité et un peu + de profondeur.

Impeccable ça, c'est pas rattrapable les phares ?
J'ai vu des polish et même certains qui chauffait au chalumeau
Mort pour mort, tu peux essayer de les ramener en allant de la solution la plus douce à celle la plus radicale, ça te fera une paire de secours

Ils ont déja été refait et ils ternissent de nouveaux, en plus l'intérieur est craquelé à cause de la chaleur des ampoules plus puissantes.
Je les laisseraient quand même chez Thomas si il veut les refaire

Ah ouais je pense qu'à un moment le plastique à fait son temps
C'était une belle arnaque ces passages aux phares "plastiques"

Un autre élément avait fait son temps, la malle en carbone, du moins le vernis ou le gelcoat.


Un voile blanchâtre recouvre le dessus de la malle et la résine a jaunie
Comme si j'en avais pas assez de faire du ponçage je me rajoute une pièce en plus
J'attaque au 600 à l'eau

Une odeur de polyester se dégage en frottant, d'où le jaunissement dans le temps.
Après un bon moment passé dessus, on commence à voir plus clair

Ça motive à continuer en passant à des grains plus fin après avoir enlever le maximum de traces blanches

Prête à partir chez le carrossier pour la pose du vernis qui la protégera des U.V

Et la voila de nouveau comme neuve après le très bon travail d'effectué sur le vernis


Il reste encore de légères traces de voile, je n'ai pas voulu poncer trop loin au risque de toucher la fibre de carbone

Comme le reste elle aura un traitement céramique et/ou un film de protection (PPF) pour une protection supplémentaire, à voir une fois le vernis bien sec.

Maintenant il faut s'attaquer à la réparation de la lame qui a été malencontreusement cassé lors du contrôle technique
Coté intérieur en fibre de verre, heureusement elle n'est pas cassée en 2

Côté carbone il faut enlever un bout du film de protection pour voir la casse


Masquage de l'extérieur après avoir nettoyé les éclats.
Ponçage de l'intérieur afin d'avoir une accroche pour le renforcement avec des chutes de fibre de carbone et résine epoxy




Ma réparation tient à défaut d'être jolie

Pour l'autre côté la casse est comblé de résine

Il me reste maintenant à poncer le surplus afin de voir si j'ai bien travaillé
A suivre

Merci !

Pour ta malle il faudrait la poncer à l'endroit où elle est abimé pour voir si tu peux atténuer les défauts.
Au pire tu fais un recouvrement avec un 200g maxi sur l'ensemble pour retrouver une trame sans accrocs.

Au top tout ca !!!

Tu ne pas tout dis quand tu es venu

Il n'y avait pas grand chose à dire en même temps

Nouvelle année, nouvelle mise à jour ^^

Étant à la recherche d'une boite 6, j'en trouve une sur le bon coin en fin d'été, une STi 8 JDM avec le DCCD.
Je voulais sans le DCCD car pas mal de modif, mais comme c'est plutôt difficile à trouver après plusieurs demandes aux revendeurs (France et UK) avec un tarif correct, je décide d'appeler.
Super contact avec le vendeur qui me donne toutes les infos, donc il a la boite avec son berceau, le levier de vitesse + tringlerie, arbre de transmission + pont, l'ensemble a 60.000km.
Dans l'annonce était précisé qu'un train arrière complet était disponible aussi, à tout hasard je demande ce qu'il a, donc il y a le berceau arrière, les cardans, les tirants et les portes moyeux avec les freins Brembo de STi 7.
Autant dire que l'affaire est faite
Comme je prends l'ensemble, il me donne en plus les cardans avant (j'ai des cardans mâle d'origine qui ne vont pas avec la nouvelle boite), un boitier de gestion LD performance pour le DCCD, un volant moteur d'origine et un autre allégé
Comme convenu avec le vendeur, je ne pourrais pas récupérer les pièces avant un bon moment, pas de problème pour lui il me les garde au chaud.

Maintenant que je sais dans quoi je me lance j'essaie de rassembler les pièces qui vont aller autour.
On commence par un compteur de STi 8 JDM avec l'affichage pour le DCCD


La glace est rayé mais j''en ai trouvé une comme neuve depuis..

Enfin, début décembre, avec Wattman on part récupérer l'ensemble car le vendeur se trouve à moins d'une heure de chez lui, c'est pas fait exprès
On y va en Tribeca car Jean Mi va récupérer une moto au passage, on se croirait en Amérique dans cette auto
Tout rentre nickel dans la voiture, en + on aura droit à un pommeau de vitesse tout neuf, car l'ancien était vraiment trop usé et offert par le vendeur
Comme Wattman louche bien dessus je lui laisse
J'ai que 2 photos pourries, pas eu trop le temps de tout regarder, on a préféré boire un coup


Merci Jean Mi de m'avoir aidé et de stocker cela chez toi (ainsi que tout le bazar que j'avais apporté en même temps)
Comme si c'était pas suffisant pour lui je lui ai fait livrer avant les fêtes un long block de STi 9 JDM (sans pieuvre, ni collecteur, ni faisceau...)

En cherchant comment brancher le boitier de gestion pour la transmission, je trouve sur le topic de Subjunior, le kit vendu par Iwire au US qui permet d'avoir un système qui marche en auto tout en ayant les raccords qui se branche sur les pièces d'origine. C'est bien foutu, un peu cher mais ça me plait bien.

Des boutons d'origine sont aussi récupérés pour pouvoir utiliser tout ça


Il me manque encore à trouver un downpipe twinscroll decata, un kit embrayage pour la boite 6 et de nouveaux amortisseurs car ils ont + de 100.000km maintenant.

Ohhhh groooooos chantier en perspective
C'est bon ça !