[SUGGESTION] Prix club EBC France

[mackie07]

La chaleur de 2016, puis le froid de 2016/17 et la re-chaleur de 2017 les a endormis...

[SubJunior]

[Robertodelasoubarou]

euh non !

[SubJunior]

euh non !

M'en fous, j'attend juste une réponse moi ! Heureusement que j'ai déjà fait mes courses depuis le temp ! Sans ça, ça ferait longtemp que les plaquettes seraient soudées sur le disque !

[SubaruCarPerformance]

euh non !

M'en fous, j'attend juste une réponse moi ! Heureusement que j'ai déjà fait mes courses depuis le temp ! Sans ça, ça ferait longtemp que les plaquettes seraient soudées sur le disque !

Je vois que tu as été élu "boulet notoire"......félicitations
Sinon, pour info, nous sommes moins cher que le prix club
Avec possibilité de directement faire partir les plaquettes de EBC France chez toi en fonction de notre stock

[SubJunior]

Sauf que tu n'avais pas les refs pour SpecB sur ton site !
Et je n'aime pas faire chier le monde et demander un devis si je ne suis pas presque sur de faire affaire avec la personne !

Car tu es peut-être moins chère sur les plaquettes que tu as en rayon, mais ça peut aussi être juste parceque ce sont des modèles que tu écoule beaucoup. Si moi je te demande un devis spécial sur une ref que tu n'as jamais vendu, le prix que tu auras et donc forcement le prix que tu me feras risquent d'être moins avantageux ! On en reviens donc au premier point ; ne pas déranger pour rien !

[Wattman]

Sinon Romain, tu montes des étriers WRX sur cales avec disque 330mm et tu auras les meilleurs prix sur les plaquettes, vu comme ça freine que dalle d'origine aussi, ces charrettes.

[SubJunior]

Pas de bricolage, surtout pas sur un daily !

Et je te répète que pour moi elle freine plutôt pas mal, même avec des consommables en bois ! Le problème est juste le même qu'avec la puissance ; on ne sent RIEN ! C'est un très bon sleeper, un merveilleux daily mais pas une machine à sensation !

Après, c'est sur que ça dépend un peu de l'utilisation que tu veux faire de ton daily...

[Wattman]

Pour moi un daily doit me permettre de partir en vacances avec le bordel des jumeaux et de madame, le remorque et 2 motos au cul, tout en roulant à 150 sur l'autoroute, aller chercher le pain sans être emmerdé par les chicanes ambulantes type S3, Fiesta RS et autres Clio RS, elle doit pouvoir me remonter de Thurins à St Martin en moins de 4'45", elle doit me permettre de faire des freinages d'anthologie à des autos 300++ et accessoirement avoir le régulateur de vitesse, la clim, le bluetooth, le GPS, les sièges chauffants, le radar de recul et de la bonne musique.
Je rajoute en option qu'elle doit pouvoir emmerder tout type de WRX pas trop modifiée sur mes routes de montagne.


Là j'ai tout, sauf les freins. Au bout de 3 freinages en montée, j'avais déjà plus rien.

[SubJunior]

Tes consommables sont surement encore plus pourris que les miens (faut que je regarde ce que j'ai exactement) et tes roues étaient trop faible en diamètre ! Ton liquide de frein semble également avoir eu du mal à suivre.

Pour une utilisation descente de col, peut-être que ça peut être un poil juste, mais de la à lancer plusieurs centaine d'€ d'investissement et à rouler dans une voiture qui fera peut-être sauter ton tout risque le jour ou tu cartonnera à 500Km de chez toi avec ta petite famille...

Perso, je prône également la séparation des pouvoir. Une voiture ne peut pas tout avoir et ça ne me dérange d'être un peu (vraiment un peu !) largué sur certain point, ce n'est pas ma voiture sensation !
La GT, elle, subi de nombreuse modif pour améliorer ses perfs dans de nombreux domaine, sans ça elle ne m'apporterais rien de plus que la Leg et je n'aurais réelement besoin que de l'une des 2 !

Après mon Jean Mi, je te dis juste ce que j'en pense, hein ! Tu sais comme je t'aime et comme je respecte tes choix !

[Wattman]

Je sais bien, mais je peux pas m'en empêcher.

Si Baron Gris passe par là, il confirmera, quand j'ai eu mon Express diesel (modifié en 1.9D, plus fiable), je l'ai payé 500€.

J'ai investi quasiment autant dans un train arrière GT turbo (frein à disques), disques et étriers AV de GT turbo et 4 suspensions GT Turbo d'occase. J'y peux rien!!

La diesel avait un full freinage WRX (étriers et Gpe N), quand j'ai fait la sortie avec la bétaillère, je lui ai greffé le freinage de la WRTI (étriers Brembo, disques sur bol) et là elle aura très certainement un freinage STi (étriers Brembo dorés avec disques Gpe N devant et sûrement tes hybrides derrières, les cales sont déjà en cours de fabrication), avec durites avia (déjà installées derrière) et cale de MC.


D'ailleurs concernant le diamètre plus petit des roues, ça aurait dû améliorer le freinage, un tour de roue faisant moins de distance au véhicule, le diamètre du disque étant inchangé, le freinage est plus puissant. C'était tout le problème pour mes potes qui passaient en 15" sur leur GT turbo sans changer les disques, ça freinait vachement moins!!

Après à distance égale, j'ai + de tours de roue, mais pas non plus le double...

Bref, sans puissance, le freinage fait tout!

[SubJunior]

On va stopper le hors sujet. Je comprend parfaitement ton point de vue, mais je ne l'approuve toujours pas !